机载电子设备维修技术,机载电子设备维修技术规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机载电子设备维修技术的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机载电子设备维修技术的解答，让我们一起看看吧。

1. 测包机故障以及维修方法？
2. 飞机机电维修专业就业前景与薪资？
3. 除了外形和涂料隐身，战机还能有哪些雷达隐身方法或潜在技术？

测包机故障以及维修方法？

对于包机故障的检测和维修方法，以下是一般的步骤和建议：

1. 故障检测：

   - 开始时，首先应仔细检查机载设备和系统是否正常工作。

   - 如果出现明显的性能下降或故障指示灯亮起，应立即记录下相应的故障代码或指示信息。

   - 检查飞机的各个系统和部件，包括引擎、电气系统、液压系统、燃油系统、通信和导航设备等。

   - 进行故障仿真和排除，可能需要使用适当的工具和设备。

2. 故障诊断：

   - 根据故障代码、指示信息以及检查结果，初步确定故障部位和可能原因。

飞机机电维修专业就业前景与薪资？

主要面向民用飞机机电系统和设备的维修技术工作和维修管理工作。具体的工作范围是：民用飞机机身与飞机系统的维护、勤务、故障排除和修理；民用飞机动力装置及其工作系统的维护、勤务和一般性修理；民用飞机电气系统的维护、勤务、修理；民用飞机机载电子系统的航线维护；

民用飞机机电系统的维修技术管理与工程管理。 目前来看,就业前景还可以,可是比较累而已,而且社会地位并不高. 其工资待遇不错的，月薪过万没有问题。

除了外形和涂料隐身，战机还能有哪些雷达隐身方法或潜在技术？

还有蜂窝敷设材料和谐振导线网这两种隐身方式，但是代价太大，不适合战斗机使用

在早期隐身技术探索过程中，特别是隐身涂料未成熟时期，人们也探索过多种不同的隐身原理，但现在大多已经放弃。

蜂窝状敷设材料是相对比较成功的隐身方式，这种技术也已经成功的在F-117A夜鹰和B-2A幽灵上成功应用。

现在人们测试无线电等电磁设备时，通常用到一种实验室叫做“微波暗室”。用尖椎型铁氧体海绵材料作为房间内背景布置，他将空气和机体表面导电率平滑的连接匹配起来，无线电波照射后被逐层吸收，基本上不形成背景反射。

微波暗室

蜂窝状敷设材料的隐身原理就是把这种“微波暗室”的隐身原理搬到飞机上。他使用重量更轻，吸波能力更强的席夫碱基盐类化合物作为材料，制造小型蜂窝状柱体材料，然后用用凯夫拉透波材料作为表面，这样就在飞机机体表面制造出“微波暗室”。

1999年，F-117A被南斯拉夫击落，使的这种复杂的蜂窝状敷设材料被曝光

不过由于尺寸和体积限制，这种敷设材料只能对付X波段毫米波雷达，B-2A幽灵轰炸机的表面蜂窝状敷设材料可以吸收毫米波99%的能量，效果可以说是非常显著。这也是为什么说F-117A和B-2A的实际隐身效果要远超过F-22等隐身战斗机的原因所在。

维护保养B-2机体表面

但这种隐身材料占用体积和重量都相当大，对于战斗机来说代价太大。不过更大的困难还是维护成本上，蜂窝状材料必须要定期清理和保养，时刻保持蜂窝结构的空腔内完整和干净。像B-2A幽灵轰炸机这样保养一次就要花掉1100万美元，这还是十多年前的报价，即使是美国也难堪重负，这也是F-117A和B-2A提前退役的原因所在。

另一种隐身技术，谐振导线网是最早进行探索的隐身技术，早在上世纪50年代初就进行试验。这种隐身技术是在飞机机体表面布置一层导线网，在飞机表面产生一层电磁波，用来干扰和对消对方照射过来的雷达波。

到此，以上就是小编对于机载电子设备维修技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于机载电子设备维修技术的3点解答对大家有用。