日本工业设计强国名单,日本的工业设计

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本工业设计强国名单的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本工业设计强国名单的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司？
2. 韩国与日本之间，谁的航空工业更强一些？

为什么日本工业这么发达，却没有波音空客这样的飞机制造公司？

今天看了一条新闻，美国成功的整垮了日本的军工业，当然美国是通过给日本卖武器。日本的军工业目前来说实力是不错，但是看看日本在导弹，飞机制造上强不强，基本上是买美国产品。当然，日本可以造军舰，潜艇，坦克等武备，但是里边用了大量美国技术。而飞机与导弹，军事工业的顶级产品，日本就显得力不从心了。

熟话说学术有专攻，一个国家不可能包揽所有的科技领域前沿，应该是多个国家多方互补，科技创新才会进步更快，如果什么东西都要自己搞，没有哪个国家搞得全面，明明有现存的，却偏偏要所谓不被别人掐脖子，靠自己，却不知道浪费了多少财力物力，等你举全国之力搞出来，人家又更新了，难道你又要举全国之力再搞？重要的是多方合作，只有合作才有共赢，单兵作战，永远也搞不赢别人团体作战。

其实不然，日本虽说没有制造大型空中客机，而且主要的大型空客机市场都被美国波音和法国空中巴士拢断了，中国近几年也有自己的客机制造生产现但发动机技术还不成熟还是大部份依靠进口发动机但不代表中国完全没有发动机技术只是还在测试接段，国产战机 坚21 自主研发发动机的量产也改变了这个情况. 其实日本三菱和本田重工业早在80年带末就在生产私人飞机，现在的三菱和本田的私人飞机产品线也是很丰富的，包扩全铝合金机身与碳千维外壳，发动机技术就跟不用说了

像波音、空客这种民航制造业的巨头、宽体客机领域的霸主全世界也就两家。波音100多年前就在美国成立了，本身就是世界上最大的航天航空器制造商，产品包括各种军民用飞行器、武器装备、运载火箭、航天机械，雇员超过15万人，年营业额可达千亿美元级，这个规模体量可想而知；空客虽然成立的较晚（1***0年），但是好歹也算是德国、法国、西班牙、英国这些欧洲航空工业强强联合的结果，这些国家本身实力非凡，空客成立之初也度过了一段惨淡的时光，之所以成功也少不了欧洲四国大力扶持，随后才渐渐的打开国际市场订单，壮大成为波音在民航客机领域的一大对手。这也就是说即便像波音、空客这种巨头，其本身成长经历也并不容易，***支持、技术实力、商业成功......这些要素都是缺一不可的。

现在是两强争霸，中国商飞C919很有可能和空客（Airbus）、波音（Boeing）形成ABC三足鼎立之局。目前放眼全球，最有可能出现波音、空客这种航空巨头的只能是在中国！

日本算怎么一回事？日本压根就不存在一个庞大的市场足以支撑这样立足于进军世界民航宽体客机领域的航空制造巨头存活下去。日本航空工业确实一度非常强悍，但那是二战时期的事情了，战败后就不断没落。如今的日本工业实力也确实强，但是这不代表日本在航空工业方面拥有足够的实力可以满足这样一个雄心。目前，日本航空工业也就制造MRJ支线客机的水准。至于民航大飞机？恐怕也就只有中国有这样的需求，又有这样的决心和意志了。即便是中国商飞要真正成长为这样的航空巨头，还不知道要克服多少不利因素，打开市场更不知需要多久，至于真正成长为和波音、空客并列？这只是我们美好的憧憬罢了。既然错失了先机，也只能从头来过，而日本根本没有这样的机会，也无法满足这样的一个野心。

日本的航空工业并不是大家想像的那么弱，在民机领域，对于777，787来说都是深度参与。战后也独立研制过螺旋桨运输机，并小批量生产进入市场。在军机领域，也研制过F-1，F-2这样的参照他国型号的发展型战机，还制造了心神验证机。综合日本的科研、工业实力，造飞机还是有一套的。

近期炒的挺热的本田公务机和三菱MRJ，是日本在民用飞机市场上进一步尝试独立运作的两个产品。本田公务机定位为小型公务机，***用了独特的翼撑式双发布局，非常有特色，前一段还在中国进行了巡演。虽说确定的订货不多，但也属于很有特色的一种产品。MRJ则是和CRJ，ERJ，甚至国产ARJ差不多一个级别的支线客机，据称有这个级别客机最好的燃油效率，是支线客机的有力竞争者。

这样很明显看出，日本的竞争策略也是避开和波音、空客在干线客机，大型客机的正面竞争，从小型公务机，支线客机上进行切入，在庞大的民用市场争取一定份额。在大型客机市场，波音空客已经成为完全的垄断局面。这一方面是因为波音空客也是经历了残酷市场竞争，一步步淘汰了其它对手才生存下来巨头。在技术上、市场上、***关系上都形成了他人难以撼动的地位和高度。大型客机的技术含量不亚于超音速战斗机，能够制造高性能战斗机的国家多于能够独立制造大型客机或运输机的国家，就能说明一定问题。另一方面，波音空客也形成一定的默契，在发动机等配套设备上予以竞争对手一定打压。比如庞巴迪尔曾经提出过一个稍稍越界的大型支线客机方案，载客人数达到小型干线客机标准。波音空客马上联手对可能提供发动机的厂商予以警告，谁向庞巴迪尔提供发动机就减少自身订货，从而使这个方案胎死腹中。

当然，日本没有波音空客这样制造大型民用飞机的厂商也和其缺乏系统整合能力有关。制造大飞机绝对不是把各种零件组合起来即可，从研制、试飞、取证、运行、保障等一系列问题有待解决。这也是必须从零起步的，没人任何一个国家或公司能够走捷径。

韩国与日本之间，谁的航空工业更强一些？

韩国本身并没有独立的第五代战斗机的研发制造技术，总体的航空工业水平是无法与传统航空工业强国日本所相比的。

日本的航空工业起源非常早，上世纪50年代更是得到美国的大力支持迅速发展。虽然因为《和平宪法》的约束，日本并不能进行军用工业出口，但是仍旧得到了为美国制造飞机的机会。

上世纪中期以后，日本专利生产了美国的F86，T33，F104J等众多美军使用的战斗机、教练机、直升机等。日本的航空工业科技水平的确是不容小觑，然而近些年在国际上，日本航空工业产品很少出现，这也是有相关原因的。日本的丰田、岛播磨、三菱重工等民企虽然都有军工能力，但是因为出口限制，市场狭窄，多年来生产成本不断高涨，在国际上几乎没有影响。

韩国的航空工业起步较晚，虽然总体科技水平并不算高，大部分核心技术都要引入，高端战斗机等都要依赖于进口，只能独立生产中低端的教练机、直升机等，但是因为韩国官方的强力支持，近年来在国际上声名鹊起。

韩国的航空工业在世界上属于“逆袭”等级，韩国的航空工业产品在东南亚、中东与南美洲的市场占比并不算小，2016年韩国的航空工业出口额超过40亿美元，远远超过了日本。

到此，以上就是小编对于日本工业设计强国名单的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本工业设计强国名单的2点解答对大家有用。