大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于工业设计带队经验总结的问题,于是小编就整理了2个相关介绍工业设计带队经验总结的解答,让我们一起看看吧。
2019年已经挣扎过半,车市产销期中放榜,没有想象中好,也没有想象中坏。今年来,时常会听到这样的感慨“形势不好,汽车这行不好混了”,无论是合资或是自主,都觉得特别乏味、难捱。年初,就有圈内同行引用诗句“有何胜利可言?挺住意味着一切”来预测全年态势,想来是愈发悲怆。
好日子到头了,但理应相信:挺住,不意味着“混“、不意味着”熬“。坐等外部积极的变化来临?拒绝长大的妄念,很危险。
捧出来的自恋,成就巨婴国
每个人在婴幼儿阶段,都要走过一段 “全能自恋“的幻想期,幻想自己是世界的中心,幻想自己无所不能,幻想自己产生任何念头,都理应得到回应。
晚来得子,分外娇宠,中国的汽车工业从一开始,就被捧在手心里,喝着合资技术输送的甘甜乳汁。在上个世纪八九十年代,心切的母亲如果想要养大孩子,却苦于自身的干瘪,或许只能如此寄托。
再退回到十年前,全球金融危机爆发之刻,国家紧急启动多项积极财政政策和货币政策,四万亿***了经济,也催大了汽车市场。
彼时,合资的捆绑已经让人感到不安和不适,想要自己做主的意识强烈迸发。 那时起,奇瑞和吉利,这两个纯纯的中国品牌开始了最初的较量。2010年,还有一众“合资自主“品牌腾云驾雾而来。如今,唯有宝骏和启辰被人记得。
中国的汽车销售量增速正在逐年下滑,这个趋势将会是长期态势,主要原因:一是按照中国人的消费能力,能买车的差不多都买了,剩下的要么暂时还买不了,要么就是原来车不开了打算换车,实际第一次买车的客户量在明显减少。另一个就是这两年很多地方的经济出现下滑,老百姓手里没钱,所以导致对汽车的需求下降,同时整个行业会朝着租售结合、智能、共享的方向发展,这也导致汽车销售行业越来越不好赚钱了。所以,很多原来在4S店干销售总监甚至总经理的,我说的是合资大品牌,都改行去卖房子了,就更别提普通销售了,现在车市不赚钱,和房地产比差远了,原来4s店的一个小兄弟,干了一年多还是什么没攒下,后来去卖房子半年多就交首付买了自己的房子,车也有了,所以现在的车行真的不好干!
因为房价的提升导致人们对买车的欲望更加缩减,购车时更加谨慎。
这就导致车市本身产生衰退迹象,要求各大车企奋勇进取;那些守成有余,冲劲不足的车企高管,自然会被淘汰。
另一方面,在产品研发上,过去一年内公布了太多新规;现在的新款车型要求既能满足国六排放需求,又能满足乙醇汽油燃烧需求,在这个基础上还不能动力太低,车型又要尽可能是SUV的同时保有足够多的出行空间...
这样类似‘五彩斑斓的黑’的设计需求,是导致近期车型骤减的原因之一;
另一方面,过去的十几个月里我国的车市存量始终处于库存警戒线之上,今年上半年光是消化库存都不够,哪还有精力设计新车?
短期内这两个问题都不会被解决,近期的车市新款仍将处于匮乏状态,人员调动依然频繁。
车市寒冬,都是为多变求发展,产品力不足的代表,例如海马汽车,一款海马S5买了好几年,没有新车,如何去冲击市场?主要原因就是研发能力差,营销无规划,想卖好确实有点难。
人事变动频繁还是车卖的不好的原因,典型案例就是宝沃汽车,福田控股时卖的还可以,换了新人,有杨嵩来带队,但销量依然不行,福田实在没法,赔不起了,卖不动了转让给了神州,神州方面不会用杨嵩,再次换帅,杨嵩不久再次加入福特。这就是车企人事变动频繁的缩影。一切都是为了销量。
归根到底新车销量明显下滑,尽管有了“去库存”“国五车***”等标签的影响,6月销量备受消费者期待。从车企频发的捷报数据中,很多人也曾预测,车市将迎来久违的增长,从乘联会日前公布的数据来看,6月的车市的确出现明显的回暖,乘用车销量大176.6万辆,同比增幅4.9%,但是车市已经连续降了12个月了 今年上半年总得都是在降,所以6月的复苏应该只是短暂的,一切都是建立在降价的基础上,随着国六排放实行,符合排放标准的新车型上市之后,现车不足,降价幅度将会收窄,销量也将趋于稳定,到时究竟是保持回暖复苏的现状,还是继续寒冬,个人认为会继续缓慢下降,4s店无论是管理层面还是销售业务人员,对业绩压力都是挺大的,没有业绩,员工肯定要寻找高工资地方,最近的很多4s店朋友都说,没以前好干了,最关键一点,工资降低了,也就意味着生活水平下降了。但是尽管如此,在二手车领域,还是比较不错的,推荐现在做新车的朋友可以尝试转型做二手车,因为现在中国经济放缓趋势不可逆转,消费者手里普遍***,很多都背负着房贷车贷消费贷等等,所以很多人会选择二手车作为代步工具,毕竟二手车性价比很高,车子本来就是贬值很高的产品 新车落地打八折四年折一半都是业界不可抗拒的定律。当然也有***比较好的4s店可以持续赚到钱,也不必转型。
感谢邀请回答这个问题
联系自己的职业生涯,我认为从体制内转到体制外是一种在搭错了车以后,又重新获得身心解放的体验。
我为什么这样说?有几点理由。
理由一:进入体制内并不是我的初心,而是一时被动的选择。我忘不了自己的初心,自然会心不在焉,感受不到体制内如许多人说得那样好。
理由二:在体制内工作了一段时间以后,我自然对体制内的生态环境有了明确的价值判断。我得出的结论是凭自己能够进入体制内的资格和资本,很难在体制内赢得更好的发展机会。
理由三:最终让我做出走出体制这一“围城”决定的最大的心理定力,仍然是我始终念念不忘的追求那份天高任鸟飞海阔凭鱼跃的初心。因此我选择了到体制外面的j精彩世界里,重新定位自己的人生坐标。
理由四:令我引以自豪的是,我在经历了由“搭错车”到重新登上由自己确定的新的人生列车的这一过程中,收获的最大的精神财富是我真正认识了自我的人生价值,知道了自己完全有理由按照自己的初心,去做一个时代的弄潮儿。
理由五:在体制外我的身心得到了彻底的解放。我在感恩于时代的馈赠和国家的惠民政策的同时,通过自己不懈的努力,终于走上了一条完全可以释放自己所有能量的自主创业之路。因此从这个意义上说,初心不忘,此生无悔,当是我最大的心理慰藉。
看你在体制内做到了什么层次,还有你自身的能力怎么样。如果能力一般,就在体制内混着吧,最起码饿不死。如果人脉很好,想出来单干,说不定能成就一番事业。如果是高层,都快退休了,那就等退休后再试着干点别的吧。
首先明白,无论是体制内还是体制外,都是离不开守八小时工资收入的雇员,收入有限且没有杠杆作用的提水桶。
工业时代→工作安稳。
信息时代→工资收入还不够,还要加上被动收入。
无论是体制内还是体制外都不重要,重要的是学会如何把挣到的钱转换到被动收入资产。
目标,如何获得被动收入,而不是工资收入!!!
尽管退休金少了一半,还是不后悔从体制内跳到体制外。
在体制内像个父母双全的官二代,没有大富大贵,却有衣食无忧的优雅生活;在体制外像个无父无母的孤儿,独立生存是最基本的要求,之后,就是跌宕起伏的人生。
如果你还年轻,有这个能耐走出去,而且比再体制里混的好,那当然是你厉害👍,折腾对了。你是王者!如果你年过四十,不能安于现状还想从体制里,跳到体制外,那说明你缺心眼,大脑有问题。社会就是那么现实残酷。
到此,以上就是小编对于工业设计带队经验总结的问题就介绍到这了,希望介绍关于工业设计带队经验总结的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.dpbww.com/post/53413.html