工业设计带队经验总结,工业设计带队经验总结报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工业设计带队经验总结的问题，于是小编就整理了2个相关介绍工业设计带队经验总结的解答，让我们一起看看吧。

1. 车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？
2. 从体制内转到体制外是一种怎样的体验？

车市这半年：产品力不足，人事变动频繁。到底什么原因呢？

2019年已经挣扎过半，车市产销期中放榜，没有想象中好，也没有想象中坏。今年来，时常会听到这样的感慨“形势不好，汽车这行不好混了”，无论是合资或是自主，都觉得特别乏味、难捱。年初，就有圈内同行引用诗句“有何胜利可言？挺住意味着一切”来预测全年态势，想来是愈发悲怆。

好日子到头了，但理应相信：挺住，不意味着“混“、不意味着”熬“。坐等外部积极的变化来临？拒绝长大的妄念，很危险。

捧出来的自恋，成就巨婴国

每个人在婴幼儿阶段，都要走过一段 “全能自恋“的幻想期，幻想自己是世界的中心，幻想自己无所不能，幻想自己产生任何念头，都理应得到回应。

晚来得子，分外娇宠，中国的汽车工业从一开始，就被捧在手心里，喝着合资技术输送的甘甜乳汁。在上个世纪八九十年代，心切的母亲如果想要养大孩子，却苦于自身的干瘪，或许只能如此寄托。

再退回到十年前，全球金融危机爆发之刻，国家紧急启动多项积极财政政策和货币政策，四万亿***了经济，也催大了汽车市场。

彼时，合资的捆绑已经让人感到不安和不适，想要自己做主的意识强烈迸发。 那时起，奇瑞和吉利，这两个纯纯的中国品牌开始了最初的较量。2010年，还有一众“合资自主“品牌腾云驾雾而来。如今，唯有宝骏和启辰被人记得。

中国的汽车销售量增速正在逐年下滑，这个趋势将会是长期态势，主要原因：一是按照中国人的消费能力，能买车的差不多都买了，剩下的要么暂时还买不了，要么就是原来车不开了打算换车，实际第一次买车的客户量在明显减少。另一个就是这两年很多地方的经济出现下滑，老百姓手里没钱，所以导致对汽车的需求下降，同时整个行业会朝着租售结合、智能、共享的方向发展，这也导致汽车销售行业越来越不好赚钱了。所以，很多原来在4S店干销售总监甚至总经理的，我说的是合资大品牌，都改行去卖房子了，就更别提普通销售了，现在车市不赚钱，和房地产比差远了，原来4s店的一个小兄弟，干了一年多还是什么没攒下，后来去卖房子半年多就交首付买了自己的房子，车也有了，所以现在的车行真的不好干！

因为房价的提升导致人们对买车的欲望更加缩减，购车时更加谨慎。

这就导致车市本身产生衰退迹象，要求各大车企奋勇进取；那些守成有余，冲劲不足的车企高管，自然会被淘汰。

另一方面，在产品研发上，过去一年内公布了太多新规；现在的新款车型要求既能满足国六排放需求，又能满足乙醇汽油燃烧需求，在这个基础上还不能动力太低，车型又要尽可能是SUV的同时保有足够多的出行空间...

这样类似‘五彩斑斓的黑’的设计需求，是导致近期车型骤减的原因之一；

另一方面，过去的十几个月里我国的车市存量始终处于库存警戒线之上，今年上半年光是消化库存都不够，哪还有精力设计新车？

短期内这两个问题都不会被解决，近期的车市新款仍将处于匮乏状态，人员调动依然频繁。

车市寒冬，都是为多变求发展，产品力不足的代表，例如海马汽车，一款海马S5买了好几年，没有新车，如何去冲击市场？主要原因就是研发能力差，营销无规划，想卖好确实有点难。

人事变动频繁还是车卖的不好的原因，典型案例就是宝沃汽车，福田控股时卖的还可以，换了新人，有杨嵩来带队，但销量依然不行，福田实在没法，赔不起了，卖不动了转让给了神州，神州方面不会用杨嵩，再次换帅，杨嵩不久再次加入福特。这就是车企人事变动频繁的缩影。一切都是为了销量。

归根到底新车销量明显下滑，尽管有了“去库存”“国五车***”等标签的影响，6月销量备受消费者期待。从车企频发的捷报数据中，很多人也曾预测，车市将迎来久违的增长，从乘联会日前公布的数据来看，6月的车市的确出现明显的回暖，乘用车销量大176.6万辆，同比增幅4.9%，但是车市已经连续降了12个月了 今年上半年总得都是在降，所以6月的复苏应该只是短暂的，一切都是建立在降价的基础上，随着国六排放实行，符合排放标准的新车型上市之后，现车不足，降价幅度将会收窄，销量也将趋于稳定，到时究竟是保持回暖复苏的现状，还是继续寒冬，个人认为会继续缓慢下降，4s店无论是管理层面还是销售业务人员，对业绩压力都是挺大的，没有业绩，员工肯定要寻找高工资地方，最近的很多4s店朋友都说，没以前好干了，最关键一点，工资降低了，也就意味着生活水平下降了。但是尽管如此，在二手车领域，还是比较不错的，推荐现在做新车的朋友可以尝试转型做二手车，因为现在中国经济放缓趋势不可逆转，消费者手里普遍***，很多都背负着房贷车贷消费贷等等，所以很多人会选择二手车作为代步工具，毕竟二手车性价比很高，车子本来就是贬值很高的产品 新车落地打八折四年折一半都是业界不可抗拒的定律。当然也有***比较好的4s店可以持续赚到钱，也不必转型。

从体制内转到体制外是一种怎样的体验？

感谢邀请回答这个问题

联系自己的职业生涯，我认为从体制内转到体制外是一种在搭错了车以后，又重新获得身心解放的体验。

我为什么这样说？有几点理由。

理由一：进入体制内并不是我的初心，而是一时被动的选择。我忘不了自己的初心，自然会心不在焉，感受不到体制内如许多人说得那样好。

理由二：在体制内工作了一段时间以后，我自然对体制内的生态环境有了明确的价值判断。我得出的结论是凭自己能够进入体制内的资格和资本，很难在体制内赢得更好的发展机会。

理由三：最终让我做出走出体制这一“围城”决定的最大的心理定力，仍然是我始终念念不忘的追求那份天高任鸟飞海阔凭鱼跃的初心。因此我选择了到体制外面的j精彩世界里，重新定位自己的人生坐标。

理由四：令我引以自豪的是，我在经历了由“搭错车”到重新登上由自己确定的新的人生列车的这一过程中，收获的最大的精神财富是我真正认识了自我的人生价值，知道了自己完全有理由按照自己的初心，去做一个时代的弄潮儿。

理由五：在体制外我的身心得到了彻底的解放。我在感恩于时代的馈赠和国家的惠民政策的同时，通过自己不懈的努力，终于走上了一条完全可以释放自己所有能量的自主创业之路。因此从这个意义上说，初心不忘，此生无悔，当是我最大的心理慰藉。

看你在体制内做到了什么层次，还有你自身的能力怎么样。如果能力一般，就在体制内混着吧，最起码饿不死。如果人脉很好，想出来单干，说不定能成就一番事业。如果是高层，都快退休了，那就等退休后再试着干点别的吧。

首先明白，无论是体制内还是体制外，都是离不开守八小时工资收入的雇员，收入有限且没有杠杆作用的提水桶。

工业时代→工作安稳。

信息时代→工资收入还不够，还要加上被动收入。

无论是体制内还是体制外都不重要，重要的是学会如何把挣到的钱转换到被动收入资产。

目标，如何获得被动收入，而不是工资收入！！！

尽管退休金少了一半，还是不后悔从体制内跳到体制外。

在体制内像个父母双全的官二代，没有大富大贵，却有衣食无忧的优雅生活；在体制外像个无父无母的孤儿，独立生存是最基本的要求，之后，就是跌宕起伏的人生。

如果你还年轻，有这个能耐走出去，而且比再体制里混的好，那当然是你厉害👍，折腾对了。你是王者！如果你年过四十，不能安于现状还想从体制里，跳到体制外，那说明你缺心眼，大脑有问题。社会就是那么现实残酷。

到此，以上就是小编对于工业设计带队经验总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于工业设计带队经验总结的2点解答对大家有用。