合肥汽车饰条模具加工,合肥汽车饰条模具加工厂

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于合肥汽车饰条模具加工的问题，于是小编就整理了1个相关介绍合肥汽车饰条模具加工的解答，让我们一起看看吧。

1. “假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？

“***排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？

“一夜之间”有点夸张了，不过确实“***排气”现在很火。

“***排气”是将真正的排气口被隐藏在里面，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。更有意思的，甚至有些排气是真***排气一同出现，比如双边四处***排气口的设定，不少车型只有一个或者两个才在通气。

不少朋友对***排气嗤之以鼻，尤其到了冬天，***排气基本就无处遁形了。

不过我觉得这个问题我们还是保持开放态度就好了。

首先来说，尾喉角度并不会特别影响排气回压，所以***排气基本不会影响排气系统的正常工作。

而且现在的车子越来越多使用直喷技术，这导致废气颗粒物增多，时间久了，一部分颗粒物就会附着在车尾的保险杠上，熏黑后保险杠。把尾喉出口方向改为向下吹，就避免了这种问题，能使得外覆盖件保持美观。

其实现在不仅是非豪华车在用“***排气”，不少豪华车也在使用。比如全新奥迪S7，S7的欧版车型搭载3.0TDI V6柴油发动机，美版和亚版则搭载由2.9TFSI双涡轮增压V6汽油发动机和48V轻混系统组成的动力系统，但S7车尾的四排气是***的，真正的排气则隐藏在车尾下方。

又或者新款宝马X5和奔驰GLE，准确来说，它们的排气是真的。只是在排气口外部加了一个超大的镀铬排气口装饰，以彰显运动。

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在我们这个容易“以貌取人，以貌定物”的外貌社会里，汽车的外观是否漂亮，往往都会左右着消费者最终的选择，毕竟谁不想把漂亮的一面展现给他人看，哪怕自己的里子是又脏又臭。那么在众多的汽车外观因素里，排气管的造型算得上一个比较有权重的因子之一。

我们大多数对排气管的认识应该是：排气管数量越多，排气管的口径越大，说明这款车的排量越大，马力越强劲，运动性或者越野性就越强。

实际上大多数的汽车，它的排气管都会***用一根或两根的布局，个别的运动性车或者改装车会***用四根排气管以上的布局造型。那么，排气管的数量布局到底和什么有关系呢？

首先排气管的数量是和该车型的发动机排量有着直接的关系，一般不是大排量的车型普遍都会***用单边单排的排气管布局，个别车型会根据消费者的审美需求，单边双出、双边双出或者双边单出（也就是一个***排气管）的布局，而使用两根排气管，主要是为了符合消费者的购车需求而已。但对于大排量车型来说，使用一个排气管往往不能满足发动机的巨大排气需求。

比如一款V6或者V8发动机的排气装置，每边3个或者4个排气歧管都会引出一根排气管。那么为了满足大排量的排气需求，同时也为了让大排量发动机的排气噪声，能在整个排气管系统中得到足够的抑制，因此也需要在排气管的尾段安装多个消声器，这样大排量发动机就容易***用双边双出的布局。

其次，排气管在造型上可分为回压排气管、半回压管、直通管、半直通管还有可变排气管等等，这些不同造型的排气管都有着不同的噪声抑制能力，而这些抑制方式又是和发动机的性能，以及尾气在排气管系统中所形成的噪声有着直接关系。

比如回压排气管，它所搭配的发动机一般具有低速高扭矩的特点，对噪声有较好的抑制性，但回压排气管在高速时会降低尾气排放的速度，这对汽车的动力输出又会带来一定的阻碍。还有像直通管排气管，这类车一般会出现在低配或者低档车型上，因为它的对噪声的抑制作用是最低的，而可变排气管的对噪声和动力性能的影响则均比较均衡。

虽然“一夜之间”夸张了点，但***排气确实近几年越来越流行。我自己的蔚揽就是这样，尾标380TSI、2.0T 220马力的动力，后保险杠两个排气尾喉只是封死的装饰件，两根真正的排气管是朝下出气的。

有意思的是，蔚揽的三厢版，也就是一汽大众的迈腾，380TSI的两个尾喉是直出的真排气，330TSI才是***的。

为什么“***排气”越来越多，还不是用钱投票的人觉得排气管的数量和口径是动力的象征，而动力又是一台私家车档次和面积的象征。动力有没有实质性提升无所谓，外观气势上绝对不能输。所以厂家自然要抓住这种心理投其所好啊。我还记得上一代宝马3系，主销车型320系列就因为单边单出的排气管视觉效果过于寒酸，被很多人（甚至包括部分车主）诟病了好几年。后来从2017款开始320系列在动力不变的前提下，排气管也换成和328/330一样的单边双出，这方面吐槽的声量就小了很多，但和同年代A4和C级的双边排气相比，还是有人觉得小气。

于是今年全新换代的3系无论什么动力，都统一换成了方形宽口的双边双出排气（当然这车的尾喉是真的，不只是装饰件），视觉效果上就没人诟病了。

再看看8代凯美瑞，国内连2.0版本都是双边双出起步，带运动套件的2.0锋尚版居然还搞了个双边四出，我作为美版凯美瑞车主还真是被亮瞎了眼。要知道，美国2.5L版本的凯美瑞也不过是单边单出的隐藏排气，保险杠上连个装饰件都没有，运动版也只是换成了单边双出。很显然，大部分消费者对于一台车在机械素质层面是不是真的具有运动性并不太关心，只要外观层面的运动感到位就够了。

上图为国产版凯美瑞的普通版和运动版，下图为美版凯美瑞的普通版和运动版。

私家车真正的排气管末端普遍都比较细，直接***在外并不好看，为了美观，一种做法是给尾喉加一个镀铬套筒，从而使排气管外观看起来更亮更粗。而现在的车型在外观设计上似乎不想被排气管的固定形状限制，所以干脆把排气口设计在保险杠上，造型的自由度就更高，再把真正的排气管从保险杠上的开口处伸出来，于是直出式排气管的车型越来越少。

其实，我个人还是挺喜欢蔚揽这种***排气的（请允许我敝帚自珍强行解读一下它的好处）但是如果明明是单边出气，却非要弄个双边出气的尾喉装饰，那到了冬天确实有点儿尴尬。大家说呢？

对于那些大排量，动力性能好或者强调运动的车型，***用电镀的***排气来说主要是降低成本，同时又能体现自己的动力或运动和有利于整车轻量化。例如，汽车厂采购左右一套铝合金的装饰罩成本在180左右，同大小电镀的40左右。铝合金的材料，模具，工艺过程都比电镀的复杂，并且电镀工艺的出现就是降低成本，重量的同时体现出铝合金抛光后的高亮色彩。如果说***用电镀装饰罩，起码安装的位置也得跟排气的位置差不多吧，像Q5L的尾部电镀框很难说明是仿形的装饰罩还是装饰的电镀件啊！奔驰2020款GLC L很实际，就在原19款铝合金的装饰罩位置安了一个电镀的，除了看不冒烟，一般人真滴很难轻易发现。

谢邀

不知道从什么时候开始，排气管成了中国消费者在购车时候不可忽视的环节。

曾经中国市场的车型还是和海外车型一样，对于排气管没有那么重视，2.0L以下排量的车型一般都是一个尾喉，2.0L以上排量的车型一般都是两个尾喉，而且即便是双尾喉车型一般也是排布在车尾的同一边，对于一台动辄十多万甚至几十万的车而言，排气管是最没有存在感的地方。

然而不知道从什么时候开始，排气管这个本算不上“配置”的配置被摆到了台面上，如果一台价格稍高的车型只有一个排气管，那就是“不厚道”的体现，如果一台双排气管的车型将两个排气管都放置在了车尾的同一边，那也是“不重视消费者”的体现，总之，对于如今的中国消费者来说，排气管这种东西一定是个多多益善的东西，动力不一定多强，排量也不一定多高，但是排气管一定要多，而且一定要对称排列，排气管早已成为众多消费者继车门关门声之后又一个重点考察对象。

通常来说，一台价格更高的车，发动机排量就会越大，需要的排气管也就越多，这一规律在前些年自然吸气年代尤为适用，从上面这个规律来反向推导，也就有了通常排气管更多的车型其价格就越高的规律，在这样的情况下，越多的排气管就越能给主人“挣面子”，消费者对于排气管的追求也就不足为奇了。

早些年会有一些车主为自己的爱车在真正排气管旁边装上***的尾喉，从而实现以***乱真的效果，一台单排气的车型就算被改成四排气的车型也不是什么难事。而随着时间的推移，如今有越来越多的汽车厂商也会主动迎合消费者的需求，在排气上面做文章，有2.0T发动机使用四个排气管的，也有1.5T车型原厂就***用中置排气的，总之只要是消费者需要的，就是厂商们能给的。

总体来说，中国消费者在精致性方面的追求是要比其他国家的消费者都要更高的，这一点我们从早些年的手机操作系统就能看出来，原生安卓系统除了人性化方面表现糟糕之外，丑陋的界面也是中国消费者吐槽的对象，相比之下，受欢迎的国内厂商推出的定制版系统在界面的精致程度方面是要远超原生系统的。

在汽车这个大件机械产品上，中国消费者对于审美也依旧是高标准严要求，可能国外消费者只需要用两个圆形尾喉就可以的地方中国消费者需要更多的装饰才能满意。

此外，我们可以发现很多有双排气管的老款车型排气管都是放置在车尾的同一边的，但是在改款之后都变成了对称排列，这其实也是为了迎合中国消费者“对称美”的需求，在中国的文化传统里，对称远比非对称更有美感，这其中最有代表性的就是我们的故宫了，在这个曾经至高无上的权利所存在的地方体现出来的就是中国人对于对称美的追求，因此要求厂商在设计车辆时将包括车尾在内的所有部分都设计得对称也就显得很理所应当了。

总之，如今多数车辆的成为在更有设计感的尾喉的点缀下确实变得比原先更好看了，在合理范围之内，我们没有必要去可以贬低这种重视排气的选车要求，但是凡事都有度，一旦超过了某个度，就会显得过犹不及了。

到此，以上就是小编对于合肥汽车饰条模具加工的问题就介绍到这了，希望介绍关于合肥汽车饰条模具加工的1点解答对大家有用。