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由香港嘉兴集团和湖北德泰华创联合在华中地区推出的最新产品‘火冰’水基型灭火器,具有环保无毒、快速降温、超强阻燃、高效灭火、吸附烟尘、保护***、***逃生等7大优势。
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民航飞机起落架大概发生过如下问题:
东方航空586号航班就是由于起落架无法放下紧急迫降虹桥机场的,还被拍成了电影,叫紧急迫降。这次事故是我国首宗民航客机紧急迫降的事故。由于机组人员处理得当,地面人员默契配合,全机人员安全。
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飞机起落架是整架飞机上最为关键的起降分系统之一,包括主起落架、前起落架、内部液压系统、航电控制系统等,从而构建出一套完整的起降功能。正常情况下,起落架在飞机降落过程中需要承受较高的冲击载荷,从而确保飞机安全降落。
如果飞机在飞行过程中发现起落架发生无法修复的故障,那对于飞机而言,就要立即进入到紧急状态了。以民航飞机为例吧,大致上处理方式就是三种情况:
1、如果是前起落架故障,主起落架还是可以正常工作。
这种情况在起落架事故中属于比较多发的现象,面对这种故障如果在空中通过大角速度俯冲+拉起无法将问题排出的话,就要选择进行迫降了。迫降之前需要盘旋,将燃油消耗到符合降落标准。
这里就需要解释两个名词了,起飞重量和降落重量。飞机起飞重量一般较大,包括了乘客、行李、机体重量还有最关键的燃油重量,毕竟起飞过程中,起落架冲击载荷比较小;降落重量就不一样了,考虑到冲击载荷系数(客机一般在1.5-2.0之间)的存在,起落架实际承受重量等于降落机体重量乘以载荷系数。所以,一般情况下,降落重量往往只有起飞重量的80-85%之间。以常见的波音737-800型客机为例,最大起飞重量有79吨,最大降落重量不能超过66吨,就是这个道理。
在减轻重量之后,就要用两个主起落轮着陆了,正常飞机机头角度控制在-1°~+3°之间,现在在主轮着陆之后就要抬高机头,通俗的说就是为了让飞机更长时间保持两轮着地的姿态,从而进一步降低前起落架触地时的速度。而当前起落架触地,那就开始与跑道摩擦了,一切就不可控了。在这种迫降阶段,如果地面消防人员喷涂防火泡沫当然更好的,能有效的避免摩擦火花引发大火。
整个迫降过程还是充满着风险和不确定因素,国内最成功的案例就是1998年东方航空MU598航班,MD-11客机因为前起落架故障,最后成功迫降,无人遇难。
2、如果是主起落架故障,前起落架还可以正常工作。
这种情况就很危险了,只能***取机腹着陆方式进行迫降。迫降之前需要尽力控制好姿态角度,以近似于水平方式降落,依靠机腹与跑道的摩擦来减速。悬挂在机翼下方的发动机本身就是隐患,一旦碰撞地面,容易反弹折断机翼,导致机身失控,从而在跑道上滑行过程中机身横过来,随机断裂。
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