国家铁路设备维修分工总结,国家铁路设备维修分工总结报告

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国家铁路设备维修分工总结的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国家铁路设备维修分工总结的解答，让我们一起看看吧。

1. 铁路系统组成？
2. 铁路枢纽运输组织的主要分类与分工？
3. 铁路是一个什么样的单位，同事之间关系怎么样？

铁路系统组成？

铁路系统主要由五大系统组成，包括车辆段、工务段、机务段、电务段和车务段。
车辆段主要负责车辆的维修和保养工作，包括客车和货车的维修和保养。
工务段主要负责铁路线路及桥隧设备的维修工作，包括铁路巡道、铁路道口的看守等职责。
机务段是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位，属于一线行车单位。
电务段主要负责铁路信号设备的维护和管理，保证列车的安全行驶。
车务段主要负责列车运营管理和车站作业计划的组织实施，以及旅客、货物的运输和安全工作。
这些系统相互协作，共同完成铁路运输任务。

铁路枢纽运输组织的主要分类与分工？

铁路运输枢纽分为客运枢纽站和货物列车组织枢纽站(编组站)。客运枢纽站一般是旅客到发集中客流较大的车站，负责旅客始发终到中转等作业，车站所在城市是政治经济文化旅游中心。

货物列车组织枢纽站是负责货物列车解编始发终到，有三个及以上方向，设在较大城市周边，根据能力有路网性和区域性之分。

铁路是一个什么样的单位，同事之间关系怎么样？

铁路是一个大联动机，是由车机工电辆等子系统组成的，缺一不可。车，是车务，主要是组织运输的车站；机，指牵引动力的火车头及机车的检修保养，另外还包含铁路供电；工，主要是指线路维修；电，是指铁路的信号及通讯；辆，是指列车包括货物及客车的车辆及检修。铁路是国内最大的央企，是高度集中指挥的半军事化企业，企业规章制度执行严格，劳动纪律严肃，奖罚分明。对企业的从业人员来讲，最大的长处是工资***待遇有保障，最大的短处是大部分工种有夜班。至于同事之间的关系，铁路和社会一样，没有什么特殊的区别，只是相比之下冷漠的成分多一点，特别是上下级关系是阶级分明，这与铁路半军事化企业性质有关，另外一个重要的原因是，铁路的干部与工人的薪金差别太大，一个站段长与普通工人的收入近4~5倍之差距，这种差距在国企内是显然不合理的，因为铁路的管理干部的技术含量并不是很高，铁路的运输组织主要靠严格的规章制度，并不是靠领导者的是否具有高科技水平，相信这种状态最终是会改变的。

铁路可以用三个字形容，就是高，大，半。

高是指高度集中，大指大力协作，半指半军事化。

也可以说是高危险性、大强度作业、半军事化。

不过怎么个说法，这个半军事化都是确定的。铁路有点像军队，首先，铁路上很多人都是部队退役军人，退役后参加铁路的。其次就是管理上有点军事化，比方说，职工被子都是绿色的，向军队看齐。日常工作中，要应急值守，加班，随叫随到。

现在，铁路是一个企业，是由原先的铁道部演变而来，现在叫中国国家铁路集团有限公司，该公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营，负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力***配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。

下属24个铁路局公司，在下面有分站段，站段下面有车间，车间下面有班组，班组是最基层的单位。从级别上讲，车间是科级，站段是处级，铁路公司是市局级，总公司是省部级，但是因为是企业，所以也就不算真正意义上的级别。

同事之间的关系，跟所有企业差不多，有人的地方就有江湖，但是有有点不同。铁路现在是全国招人，并且具有流动性，沿铁路沿线建立，所以一个班组，工区的人就可能有很多地方的人，所以，就会出现一半当地人，一半外地人这种现象，相对来说，天然的，老乡见老乡两眼泪汪汪，外来的更具有认同感，本地也不太好融入，语言，文化，饮食啥的。

班组人员的关系，因为没有太多的利益交集，所以一般来说是相对比较和谐的。

在往上，每个人的分工都很明确，谁管什么就是什么，就会出现各种推诿。比方这个工作是几个共同管的，谁都不想管，大家尽量，谁管别人就会都来找你，你自己事就多了。

有的为了自己上升踩别人的也有，当然互相帮忙的也有。

到此，以上就是小编对于国家铁路设备维修分工总结的问题就介绍到这了，希望介绍关于国家铁路设备维修分工总结的3点解答对大家有用。