地铁属于什么工业设计,地铁属于什么工业设计类型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地铁属于什么工业设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍地铁属于什么工业设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 地铁设计属于哪个专业？
2. 合肥地铁全部采用马钢钢材，你怎么看？

地铁设计属于哪个专业？

土木工程中的城市地下工程。任何设计都是以工程技术为支撑的。

土木工程既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养、维修等技术活动，也指工程建设的对象。即建造在地上或地下、陆上或水中 ，直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施，例如房屋、道路、铁路、管道、隧道、桥梁、运河、堤坝、港口、电站、飞机场、海洋平台、给水排水以及防护工程等。

一级学科高校

（共6所）

1同济大学（土木工程领先国内其他院校20年）

2清华大学3哈尔滨工业大学 4浙江大学5湖南大学6中南大学

合肥地铁全部***用马钢钢材，你怎么看？

在此不得不为马钢钢材点个赞，这件事也为马钢钢材做了一次很好的宣传。

马钢是我国特大型钢铁联合企业，A+H股上市公司，由安徽省***授权经营，占地面积13.5平方公里，员工4.5万人，具备2000万吨钢配套生产规模, 形成了钢铁产业、钢铁上下游关联产业和战略性新兴产业三大主导产业协同发展格局。2016年，马钢粗钢产量1863万吨，资产总额850亿元，实现营业收入551亿元。

实际上，除了这次马钢钢材为合肥1号地铁线提供1248件低噪音地铁车轮，为合肥2号地铁线供货 1344件地铁车轮之外，在此之前，马钢车轮也是最早的一批进入国内外地铁市场的企业，并且在国内的地铁市场，马钢钢材的市场占有率达到了60%以上，而且在上海地铁中，其90%的车轮也是由马钢车轮所提供的。

希望马钢越办越好！

简单查阅了一些相关的资料，目前合肥地铁1号线和2号线的车轮使用的都是马钢车轮。马钢此次助力合肥地铁的大建设，可以说，做出了一个很好的表率作用。截止2015年6月，马钢已完成合肥地铁1号线全部供货1248件低噪音地铁车轮。

由于地铁车辆是在大量载客城市中心穿行，安全是首要问题，马钢车轮进入国内外地铁市场较早，国内地铁市场马钢占有率达到60%以上，上海地铁更是90%***用马钢车轮。

与此同时地铁车辆行进中的噪音问题和地面状况也被纳入综合考虑。更值得一提的是，合肥地铁经实地考察，认为马钢的轮型设计、各项参数符合技术标准，为马钢免除了疲劳试验。此举一下子为马钢节约了一个轮型30多万元的试验费用。

承接合肥地铁1、2号线两条线的车轮生产任务，时间紧，任务重，接到订单后，轮轴事业部精心组织，根据合肥中部高南北低的实地状况，研发部按客户来图认真审核每个参数，不断进行工艺优化，提高车轮稳定性，以适应地铁隧道内的弯道状况，生产加工上执行国际标准，斜辐板加工上较为困难，该事业部集精兵强干，严格地铁车轮参数和尺寸控制，保证所有合肥地铁装配的地铁车轮在交货期内“零缺陷”出厂。为了更舒适的低噪音乘坐体验，更是变单面消音环为双面消音环，降噪等级进一步提高。

马钢此次承担这样的任务，说明企业从制作工艺和水平都达到了一个很高的水准。自己的产品和技术获得家乡人民的认可，也是一种莫大的荣誉。

作为合肥人，坚决支持合肥地铁***用马钢车轮、轮毂。大家都知道，安徽是个穷省，工业不发达，安徽人就是要奋发图强。安徽历来不受中央重视，自己再不支持自己的工业发展，就永远没有希望。况且马钢的车轮轮毂是中国最优质的，是国家标准。

谢邀。

12月26日，合肥地铁2号线正式通车运营，这个消息刷遍了合肥人的朋友圈。但是你知道么，合肥地铁1、2号线的2600多件的低噪音地铁车轮全部都是由马钢制造的。

马钢钢材前几年遇冷，遭到了危机。但是经过近几年的不断转型，马钢开始突破桎梏，将自己的产品发展到全国、甚至国外。这是一件令人骄傲的事情。

这时候肯定会有人多人说，作为安徽本地国企，合肥不帮你帮谁？其实不然，当年合肥地铁竞标中，可谓是惊心动魄，由于地铁车辆是在大量载客城市中心穿行，安全是首要问题，马钢车轮进入国内外地铁市场较早，国内地铁市场马钢占有率达到60%以上，上海地铁更是90%***用马钢车轮。与此同时地铁车辆行进中的噪音问题和地面状况也被纳入综合考虑。

更值得一提的是，合肥地铁经实地考察，认为马钢的轮型设计、各项参数符合技术标准，为马钢免除了疲劳试验。此举一下子为马钢节约了一个轮型30多万元的试验费用。于是在激烈的竞标后，决定马钢为合肥地铁1号线供货1248件低噪音地铁车轮，为合肥地铁2号线供货 1344件地铁车轮。

到此，以上就是小编对于地铁属于什么工业设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于地铁属于什么工业设计的2点解答对大家有用。