设备维修技能提升培训课件,设备维修技能提升培训课件ppt

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于设备维修技能提升培训课件的问题，于是小编就整理了3个相关介绍设备维修技能提升培训课件的解答，让我们一起看看吧。

1. 检修工作中，工作负责人应做好哪些工作？
2. 为什么说「保养胜于修理」？
3. 什么是设备点检？

检修工作中，工作负责人应做好哪些工作？

答：工作票签发人应对下列事项负责（1）工作是否必须和可能。

（2）工作票上所填写的安全措施是否安全地进行。

（3）经常到现场检查工作是否安全地进行。工作负责人应对下列事项负责：

（1）正确安全地组织工作。

（2）对工作人员给予必要指导。

（3）随时检查工作人员在工作过程中是否遵守安全工作规程和安全措施。

工作许可证人（值长、运行班长或指定的值班人员）应对下列事项负责：

（1）检修设备与运行设备确已隔断。

（2）安全措施确已完善和正确地执行。

（3）对工作负责人正确说明哪些设备有压力、高温和有爆炸危险等。

为什么说「保养胜于修理」？

车子原配件兼容度最高，保养的好，可以减少配件更换，避免拆装后，由于工艺的不同，造成衍生问题出现。修理，都是因为不可逆的故障，严重的，会引起一整套系统的损坏，必须更换所有配件，费时费力也费钱，俗话说，车越修毛病越多

大家好！我来回答：

首先这个说法是正确的，持反对态度的多是一些上年纪的老司机，除了他们那个年代的车真的就很简单，个别东西坏了就坏了，将就还能跑就行，那时的物质条件所限也迫着他们尽可能把保养拖成维修，并且觉得这样坏到跑不动才一次修，比一直保养维护更划算.......但时代早就不同了，当代的汽车身上的附件越来越多，之间的关联性也越来越强，保养维护并让各个系统处在正常状态十分重要。

比如助力转向系统，国内乘用车2001年以后才算彻底普及，很多人都不知道，甚至认为这个系统不需要保养！不少都是用到方向发卡，转向机异响才知道要换里面的油液（不要以为现在全部新车的转向系统都是电动的，全都免维护，一部分中大型越野车还是液压助力的，还有一部分是电子泵驱动液压助力，例如克莱斯勒和马自达部分车型）。

不听劝告已经拖到晚期回天乏术的，那就只有整套系统更换。

你可别以为这东西坏了就订配件回来换这么简单，有些贵得吓人不说。

就算是碰到有不贵的副厂件，拆装的费用也不会便宜！当然一些老司机又会跳出来大喊别整了！自己臂力过人！把这东西的***系统全部断开!当以前没助力转向的车来开也不一样?

可如果真按老司机这个操作一整......把转向系统的线路全断开，很大机会车上的稳定系统也会跟着挂掉。

同样的道理还有各个差速器里的齿轮油。有根本不知道的，也有理直气壮地认为一辈子不用换的。

不听劝告啊，等到异响才去检查，放油螺丝上面的铁销就能告诉你下面的剧情。

特别一些有LSD或者差速锁，可以主动分配左右扭矩的车型，这个总成拆下来修一次，或者要更换，那可是教人呼天抢地的！

什么是设备点检？

这个问题提的好，也是我想知道的。就我的理解来说，设备点检就是对设备的运行状况按照“视，听，触，摸，嗅”的方法进行定期检查，将查出的问题及时报告给设备管理人员，由设备管理人员和设备维修人员进行复查后进行处理。目前的点检由操作工点检、维修工点检和技术人员点检相结合，各自的侧重点不同。

设备点检中存在的普遍问题是，一是点检者不按要求执行点检任务。二是缺乏点检标准或者点检标准不实用。三是对点检工作不重视，流于形式，没能起到应有的作用。四是，分工不明确，各类人员不知道自己的任务，更谈不上好好执行点检任务了。

到此，以上就是小编对于设备维修技能提升培训课件的问题就介绍到这了，希望介绍关于设备维修技能提升培训课件的3点解答对大家有用。