比亚迪工业设计水平如何,比亚迪工业设计水平如何

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪工业设计水平如何的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪工业设计水平如何的解答，让我们一起看看吧。

1. 比亚迪真的很差吗？
2. 比亚迪热门大学及专业？
3. 比亚迪igbt芯片是什么水平？

比亚迪真的很差吗？

比亚迪非但不差，而且是民族工业的骄傲！

网上关于比亚迪的评论非常多，有趣的是，喜欢比亚迪的消费者几乎把比亚迪夸上天，而那些不喜欢比亚迪的人，也是一如既往的黑比亚迪。说实话，从11年左右的时候就喜欢比亚迪，也见证了这么多年比亚迪被黑的历史，只是没有想到，近10年过去了，网上对比亚迪的评论依旧呈两极化，依旧很多人好奇比亚迪怎么样。

其实比亚迪虽然是传统车企，但是它做得和传统车企还是有些不一样的。毕竟能够在国际上和特斯拉抗衡，其实早就说明比亚迪的优秀。当然，有人说这是在电动领域的表现。讲真，比亚迪在混动汽车方面的表现似乎也比大家想象中要出色，这么说吧，传统车企里面想要找到一家可以在新能源汽车领域与比亚迪抗衡的车企真的有点难，哪怕丰田、本田也不行。

至于有人说比亚迪的传统燃油车不行，说实话，不是比亚迪的燃油车不行，而是它的新能源汽车太出色，让很多消费者忽视了其燃油车的硬核实力。作为从比亚迪S6时代就开始喜欢比亚迪的老粉，我一直觉得比亚迪如果没有将更多精力放在新能源汽车上，如今它的燃油车可能比哈弗、吉利、长安更加出色。有兴趣的消费者不妨去试驾一下如今的比亚迪汽车，你会发现它的燃油车的表现同样不差。

当然，除了汽车本身的产品力优势之外，比亚迪如今的设计也让我一直比较心动。当然，这里说的不是外观和内饰设计，毕竟在这两方面，目前其他自主品牌的表现也不差，我主要说的是车标和按键上的汉字。前段时间看到有人吐槽比亚迪的按键***用中文有些拉低档次，说实话，我觉得车内按键上的中文真的太帅了，至于车标上的汉字也让人眼前一亮。甚至在某种程度上，我个人真的希望所有的汽车上面都***用中文设计。

不差的，

比亚迪的三个部分都是自主研发，或者说在汽车发动机的水平上已经很完善，可靠性很好。就像***系列产品的“唐款”，发动机扭矩很强。不过变速器和汽车底盘的技术方面比较落伍，会比合资的略逊一筹，但总体来说应用上没有问题。

比亚迪热门大学及专业？

比亚迪热门大学包括深圳大学比亚迪学院和浙江工业大学比亚迪研究院，主要培养自主品牌汽车、新能源汽车及相关领域的优秀人才。

热门专业包括机械设计制造及其自动化、材料科学与工程、电气工程及其自动化、软件工程等。比亚迪在产业链上下游布局广泛，因此在此类相关专业上的学习和研究都具有广泛的就业前景。同时，比亚迪也关注环保、新能源等领域，因此环境科学、能源工程等专业也备受关注。

比亚迪igbt芯片是什么水平？

比亚迪IGBT芯片在国际范围内是什么水平，分析这一问题之前需要先了解什么是IGBT

名词解释

IGBT_insulated gate bipolar transisitor，释义为绝缘栅双极晶体管；在电驱领域所谓的IGBT芯片一般指模块，其概念与结构特点需要以非常专业的术语进行解析，相信99%的读者并非此专业所以不再赘述。简而言之IGBT的作用很简单，指控制驱动系统的直流与交流电切换的效率，只要效率足够高且足够稳定则能大大提升驱动电机（电车发动机）的扭矩，扭矩的提升会增加平均0~15000转的全转速区间输出功率（马力）。

IGBT芯片对于电动汽车而言是两大核心之一，第一核心总成众所周知为动力电池组，电动汽车想要实现高性能或者理想的续航与运行稳定性，电芯的主要元素与元素比例以及放电效率等参数有直接影响；但如果电芯成组后的水平很高，但是没有优秀的IGBT芯片与模块控制直交流转化，电池组则无法发挥最强功效，同时也会因传输损耗过大造成续航里程的下滑。

于是IGBT芯片也是非常重要的核心总成，是电动汽车电控电机系统的核心（CPU）；且车辆不仅电驱系统需要优秀的IGBT，同时空调系统、温控系统以及高压充电系统都需要该芯片控制。所以如车辆有优秀的IGBT芯片可用，汽车的综合性能与综合能耗表现都会大大提升。不过并不是所有的车企都能使用高标准芯片，原因参考第二节。

目前中企能够制造IGBT芯片的企业只有两家，第一家是制造高铁的中国中车集团，电驱的轨道交通同样需要优秀的IGBT模块，而中国高铁驰名全球。第二家则是同样具备轨道交通业务，同时覆盖商用与乘用汽车的比亚迪集团。中车集团不生产汽车，那么结论则是全国唯一有IGBT生产能力的车企只有比亚迪；然而实际情况更夸张，因为全球范围内也只有比亚迪一家车企具备这一能力。

除比亚迪汽车以外，其他车企只能依靠第三方IGBT供应商生存；其中知名供应商有西门子、英飞凌、东芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400亿美元，国内的各大新能源车企消耗量也是非常的夸张，因为新能源汽车的普及正是从这一市场开始。电动汽车的电池组制造成本是很高的，而IGBT模块的制造成本也接近了是整车成本的10%；由此可见IGBT芯片的制造技术难度有多高，但凡稍微简单一些也不会没有逆向产品。

比亚迪集团的IGBT是从2005年立项研发，至今已有15年的光景；第一代IGBT在2009年的多技术鉴定，自此打破了国际行业垄断。目前IGBT芯片已经升级至4.0代，其水平达到电流输出能力高于行业平均标准15%，电机的扭矩与输出功率会非常高，而在无需高功率输出的工况中则能够大大降低能耗。这一系统可实现综合损耗比行业平均标准再低20%，恶劣温度环境中的使用寿命超过行业标准10倍以上。

总结：比亚迪IGBT4.0的水平毫无争议高于一众供应商与其他车企，因为比亚迪比供应商更了解汽车，比其他车企更了解电。这就是IGBT-E平台成为诸多车企青睐对象的原因，从大众奥迪、丰田汽车、长安长城以及北汽广汽，甚至包括FAC现阶段掌控的克莱斯勒，这些车企陆续从竞争对手转型为比亚迪集团的战略合作伙伴，这些足以说明IGBT与E平台的高水准了。其次从中车与比亚迪的竞争结果来看，比亚迪似乎给中车也带来了很大的压力。

这一个以化学电源起家的企业在交通工具的领域似乎非常神奇，后期还会带来哪些惊喜尚未可知；不过对于这一企业不适合以单纯的汽车制造厂商的视角分析，其志应不在小小的汽车领域。

编辑：天和Auto

到此，以上就是小编对于比亚迪工业设计水平如何的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪工业设计水平如何的3点解答对大家有用。