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金城江还没有建高铁,金城江高铁站什么时候通车要等建高铁以后的事。金城江是原河池市***所在地,是其行政经济中心,但是河池市是目前广大还未通高铁的地级市之一,现在运行的铁路是普铁的,有柳州至南丹的列车经过,估计四五年后会有高铁开通的,到时金城江站就开通了。
金城江高铁站预计2023年年底通车。
河池站是一个正在建设中的高铁站,是贵南高铁在河池境内设立的地市级车站。
河池站位于金城江区东江镇工业园区附近,距离金城江城区中心10公里,距离环江毛南族自治县16公里,距离宜州区约45公里,交通条件好。河池站规模为3站台7线(含正线)。
《贵南高铁建成通车后,河池至柳州还会建高铁吗?》
回复:
一、参照全国各地村村通公路,全国相邻地级市应通高铁。
二、中国缺油少气,河池市至柳州市通高铁用水电最适宜。
要建。从柳州过河池去贵阳比过桂林更方便,柳州也进入350时代,加之南衡350时速建成,南深高铁建成,广西真正进入350高铁时代,结束广西北上没有高铁的日子。广西由D2⃣️5⃣️0⃣️升级为G3⃣️5⃣️0⃣️。那将是质的飞跃!
贵邕高铁建成后增加了南宁的出海动脉,河池结束了不通高铁的历史,但只是惠及了老河池(金城江镇),对于前些年市府(地级直辖市)搬迁后的宜州市无法惠及,广西比贵州的高铁普及率仍低,改革开放至今贵河柳竟在如此长的线路上没有高铁,足见两省、尤其是广西的发展前愧古人后误来者,两省久处全国经济发展末端不是没有原因的!自古至今黔贵线是重要的国民经济和军事发展通道,当代人却讳疾忌医,虽另辟溪径,却导至各方,尤其是人员流动,以及经济全面滞后就不难理解了。柳州自古至今是中西南最重要的通商和人流通道,而且古龙城自古至今仍是响当当的、永不消逝和不能忽悠“桂中商埠",不能因为地缘因素有意避之,因为从古至今憨厚的西南人民没有见过什幺一大世面,几乎99%的经贸都必须途柳州这块宝地销往广东沿海,因为柳州也是一个以移民为主的城市,从来不排外和能容纳百川,而沿海的广东兄弟由于对内陆不熟,也喜欢经由柳州把货销往西南,柳州是以经贸为主从远古和改革开放走来的,正因为她四通八达,全国几乎所有工业,尤以汽车为主,必须进驻柳州为第一成功之首!尤其是刚刚开放时西南来人普遍认为广东人由于太开放普遍不信任,因他的上当吃亏的多,所以都交由柳州人全权负责,而广东浙福人要进住西南或销货也必须经柳、几乎占50%,所以人们常说柳州俱有副射效应,也就是柳州富,周边人,特别是西南等欠发达地区也跟着富。
所以目前河柳不通高铁,但随着时间的移动是迟早的事。好在贵柳之间有原有的黔桂各线仍在运行,加之柳州正兴建的轻轨交通也要延长至来(宾)柳,和河(池)宜(州)柳,希望能够尽快实現,以充分适应地方与中西南的人文经济需要,更能弥补发展中异显突出的短板!
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