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趸船是一种特殊的货船,主要特征在于它具有固定的运输路线和计划,通常用于长距离大量货物的运输。趸船通常由运营公司自行选择货物类型和装载量,而不需要根据客户需求进行更改。这也意味着趸船的收入主要来自固定的合同和租金,而非每次货物的数量或质量。
趸船通常具有较高的装卸效率和运输能力,可以快速地将大量货物从一个港口运往另一个港口。但是,相对于其他货船,趸船的灵活性和适应性较差,因为它们不能按照客户的需求进行调整,并且通常需要等待足够多的货物才能出发,因此需要更长的运输时间。
趸船有以下特征:大型、平底、无动力、主要用于货物运输。
趸船最大的特征就是它的平底,这使得趸船的吃水浅,可以在水深较浅的河流或者港口进行货物运输。
其次,由于趸船没有动力,需要由其他船只牵引,这也限制了它的适用范围。
而且趸船多数是用作散货运输,货物可临时堆积在平底的船舱里面,重装轻卸,运输效率也很高。
由于趸船的特殊结构和用途,趸船在货物运输中有着不可替代的作用。
在整个物流行业中,趸船扮演着非常重要的角色,它可以携带大量货物在河流和港口运输,提高了物流效率,降低了物流成本。
趸船是一种特殊的货船,主要特征在于它具有固定的运输路线和***,通常用于长距离大量货物的运输。趸船通常由运营公司自行选择货物类型和装载量,而不需要根据客户需求进行更改。这也意味着趸船的收入主要来自固定的合同和租金,而非每次货物的数量或质量。
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用混凝土造军舰不会沉。我们现在在内河航运上见到过混凝土造的运输船,从物理学上已经证明:一个物体的整体密度要小于液体密度,它就能漂浮在液体表面。下面我们就看看几个例子证明混凝土舰船不会沉没的。早在1917年挪威工程师尼科利·福格纳建造了第一艘靠自身动力航行的混凝土船只,命名为“南森福德”号。
美国人得知这个消息以后,把他请到美国帮助建造混凝土运输舰。同年,在加利福尼亚洲的奥克兰,他帮助美国建造了第一艘混凝土船只,命名为“信仰”号。随着“信仰”号的建成,时任美国第28任总统伍德罗·威尔逊决定建造24艘战舰,2艘用于试验,其余都是运输舰。
为了使得这22艘批量生产的舰船早日建成,美国与全国各地的造船厂签订了合同。1918年前两艘运输船开工建造,分别命名为“阿特兰图斯”号和“波利亚斯”号。
战争结束时这两艘运输船已建成,1919年这两艘船将在欧洲的士兵运回美国。运输船全长79.2米,宽13.3米,总吨位2391吨,航速10.5节。直到1920年“阿特兰图斯”号才停止使用,1926年在开普梅附近的海域遇风暴触底,1940年断成两截逐渐沉入大海。一共建成了12艘船只也分别卖给了鱼民,也渐渐废弃了。
如果你去过菲律宾,在附近的海里可以找到一艘巨大的“战列舰”。
这就是美军1909年建成的不沉的“混凝土战列舰”-德拉姆堡。这个工程是在一个无名岛的基础上建成的,历时4年。长110米,宽44米,安装了两座特制的14英尺口径的双联炮塔。
中国在1***0年由上海708船舶钻研所设计,马尾造船厂建造了3000吨的水泥货轮。1***3年3月22日下水,命名为“古田”号。长105.2米,宽14.5米,排水量5773吨。
图注:美国建造的水泥军舰
混凝土造军舰技术上完全没问题,早在1848年,世界上第一艘水泥船就出现了。在上世纪两次世界大战期间,造船用的钢铁等物资非常缺乏,木船又不够结实,所以当时建造了许多水泥船。比如在诺曼底作战中,美国就使用了许多水泥船作为运输补给和***的船舶,发挥了十分重要的作用。德国甚至还造出了水泥船壳的火力突击艇"Sperrbrecher"。
要问会不会沉,还从来没有人能保证建造一艘永不沉没的船。水泥船也不例外,因为它只是船壳的材料不同,并没有什么“天顶星“科技,并不比钢铁船更坚固。好好航行肯定不会沉,但是一旦发生事故,或是战场上被击中,就一定会沉,而且沉得更快。因为水泥船船体重量非常大,由于其自身的重量会加快它的下沉。2015年《扬州晚报》曾有一条新闻报道:一条满载40多吨煤渣的水泥船在航行时,船底突然出现异常,整条船在极短的时间内沉入水中。
图注:中国建造的“东方绿舟”水泥航母
水泥船最大的优点就是造价低廉,材料容易获得,建造设备和施工工艺简单,维修保养费用低,同时还具有抗腐蚀性和耐久性等特点,但缺点也很明显,船体重量大,进而无法装载其他货物或者武器装备等,同时在航行时中也需要更多的燃料。所以二战后已经没有人用水泥船造军舰了。不过目前世界上还有许多水泥船,主要都是民用的小型船只。中国自1958年起建造了大量钢筋混凝土船和钢丝网水泥船,广泛用作趸船、内河及沿海中小型机动货船和内河驳船、农用船及渔船等。中国水泥船保有量达数百万吨,居世界各国之首。
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