大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于美式电子工业设计的问题,于是小编就整理了2个相关介绍美式电子工业设计的解答,让我们一起看看吧。
1.以色列国家面积狭小,人口少,所以重视防护,保证人员安全为首要。梅卡瓦坦克***用发动机前置,相当于增加了防护厚度,使驾驶员安全性得到提高。2.梅卡瓦坦克重视防护,不重视速度,因为中东地区面积并不大,所以机动范围并不是很大,对机动性要求并不是特别高,梅卡瓦重量在60吨以上,非常重视防护,保护成员安全。3.增加步兵战斗室,和其他国家坦克不同,梅卡瓦后部有尾门,能够装载4布担架或者8到10人的步兵随车参战。4.梅卡瓦由于常年面对敌对分子,所以战备程度比较高,携带的炮弹更多,一般主战坦克携带40发左右坦克炮弹,但是梅卡瓦1型携带62至85发炮弹,梅卡瓦3型携带50发,都高于其他国家。5.梅卡瓦坦克由于身处沙漠地区,坦克携带40升水箱一个,能够随时补充水份。
哈哈,看过《战狼二》的人,应该对这样的桥段有印象,吴京用铁丝网困住了一枚射向自己的火箭弹。铁链子的作用主要用于防御***的袭击。铁链子的来回扰动,能干扰火箭弹等运动轨迹,虽然感觉很不靠谱。。。另类的炮塔是没有办法的办法。简单地说,以色列是小强国, 但坦克装甲防护技术并不先进。在复合装甲不能取得突破的情况下增加装甲防护,最简单的方法是减小两面装甲的夹角。夹角减小虽然增加装甲防护能力,但一大缺点是空间也小的可怜。又想多装***,不得不增加体积,就形成了一个另类设计。。。
以色列梅卡瓦坦克,设计上有其独到之处,充分考虑了以色列国防军的作战环境以及国家情况,综合来说,就是梅卡瓦主战坦克特别注意成员的防护,以及中东地区作战的特殊环境。
梅卡瓦主战坦克是世界上为数不多的发动机前置设计,这样设计的好处,是一旦其车体前面装甲被击穿,装甲后方的发动机能够额外提供一定的防护,尤其是对破甲弹,减少对车内乘员的伤害,对以色列这个人口数量有限的国家来说,士兵是其军队最重要的财产。
梅卡瓦在设计的时候,其实就借鉴了当时的苏制BMP-1步兵战车,因此,在其车体后方,设置了一个独特的载员舱,原本是用来搭乘步兵或者担架,但现在主要是用来装在额外的油料、***和水等,提高其持续作战能力,也降低其对后勤保障方面的压力。
至于梅卡瓦坦克独特的碟型炮塔,主要还是为了增加防护,增加被炮弹击中后的跳弹概率,炮塔后方悬挂的铁链,看起来很神秘,其实其作用跟现在很流行的格栅装甲一样,都是为了提前引爆各类破甲战斗部,破甲战斗部引爆后的射流很短,而且衰减很快,提前引爆后,能降低对装甲的侵彻深度,在梅卡瓦坦克的炮塔后方挂铁链,就是为了保护其较为薄弱的炮塔后方。
在国外第三代主战坦克中,只有以色列的“梅卡瓦”坦克独树一帜,***用了动力舱前置的方案,并在阿以战争中体现出了它的优点,(总说装甲)这些优点的存在,使在新一代主战坦克的概念与方案研究中,出现了不少关于***用动力舱前置方案的设想。美国1993年的坦克设计竞赛获第一名的方案,即为动力舱前置, (总说装甲)3名乘员全部位于动力舱后的车体乘员舱内。
但动力舱前置也存在着较大的问题,(总说装甲)主要有:利用现有或即将出现的发动机、传动及***系统各装置,在保证驾驶室所必须的空间的条件下,(总说装甲)较难进行合理的总体布置,不得不使车体增高,引起整车战斗全重约达60t左右的根本原因;其次,驾驶员位置偏后,(总说装甲)观察死界大,不利于行军驾驶和机动作战,也是动力舱前置方案较为突出的问题;此外,整车布置前重后轻,后舱空间有效利用的程度较差。
乘员位于包括部分或全部动力、传动装置在内的“复合防护层”之后,(总说装甲)车首中弹后的杀伤作用及引发的“二次效应”均大大降低,提高了对乘员的防护能力;(总说装甲)车体后舱用于存放***、油料,易于实现隔舱化;作为基型底盘改装变型车较为方便等。
由以上可知,(总说装甲)在动力传动装置没有实现所要求的小型化、轻量化之前,***用动力舱前置的方案仍是有实际困难的。
以色列的基础科技严重不足,特别是研制不出类似m1坦克的贫铀装甲,技术不到家,用厚度凑数,但是厚度太厚,发动机又拉不动,只好把发动机弄前面冲当装甲,炮塔弄成飞碟形状也是用装甲角度提高水平防弹厚度,至于后面装人当步兵战车,只是副作用而已,不是必须的。别把以色列想的太NB,只是背后大哥比较厉害。
这里是喜***的小白
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《小梦魇》
到此,以上就是小编对于美式电子工业设计的问题就介绍到这了,希望介绍关于美式电子工业设计的2点解答对大家有用。
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