设备维修对标范文,设备维修对标范文大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于设备维修对标范文的问题，于是小编就整理了4个相关介绍设备维修对标范文的解答，让我们一起看看吧。

1. 我国航空发动机的差距对标美国有几年？
2. 英仕派后期维修贵吗？
3. 非全日制大专生，协警、操作工、维修电梯三个工作，哪个更好些？
4. C919对标的正是737MAX，C919的优势和劣势是什么？

我国航空发动机的差距对标美国有几年？

民用航空大涵道比发动机与美国的差距30年以上，满天的飞机飞的都是国外的发动机，我们自己正在搞的用于C919的发动机路程还很遥远。军用的蜗扇10仅相当于老毛子的三姨夫水平，和老美的F22和F35用的发动机整整差了一代还多。急需努力呀，远不到吹牛的时候。

英仕派后期维修贵吗？

1.

这个车其实跟本田雅阁都是同平台的车型,维修保养都是差不多,基本日常小保养就是七八百左右吧,出保之后的保养价格更便宜。。

2.

对于本田的这个车子来说的话,后期维修方面的话价格并不是很贵,基本上也就是一个平常的B级车保养方面的话,如果说更换机有小保养,基本上一次也就800元到1000元左右。

非全日制大专生，***、操作工、维修电梯三个工作，哪个更好些？

维修电梯应该是有前景一些。因为现在公务员类基本要求全日制本科及以上，所以***上升空间不大，干几年之后就不能干了，操作工类的干久了人容易麻木丧失***，维修电梯干久了会增长很多经验起码在电梯领域你可以越干越精，以后路就宽了

大专还是非全日制，那基本没什么学历，学点技术做技术蓝领吧，在美国技术性蓝领很多也和高学历中层白领一样属于中产阶级，现在国内大力推行新工匠精神，高技工可以对标高级工程师，这三个职业，电梯维修有一定技术门槛。

C919对标的正是737MAX，C919的优势和劣势是什么？

最近发生的737Max8的坠机和停飞***使737Max客机成为浪尖风口的热点***。

不禁有人会问，737Max8的不良***是否会对我国的C919研制是利好呢？C919有什么优缺点呢？下面我们就聊一聊。

说C919对标737Max，有些欠妥。

做任何事情都讲究循序渐进的过程，你都不会走，就想跑了，那样会摔死的。这钟事情可别学我们邻居三哥。

在我国能够生产支线民用客机ARJ21，新洲60之后，当然要进入下一步，研制单通道窄体大型干线客机，也就是现在的C919。

在C919试飞成功之后，宽体双通道大型干线客机C929也提上日程来。

谢邀！

觉得用“对标”美国波音737MAx来表示中国新造大飞机C919的技术标准并不太恰当，用参照或参考波音737MAx的有关技术指标会比较合适。

中国C919是最新设计制造，拥有很好的后发优势。而美国的该款型号飞机为了节约成本，是在老旧波音飞机设计制造基础上不断修修补补。从这一点来看，中国首款大飞机C919可以避免重蹈别人犯过的错误，也可能成为拥有更加安全和可靠性的飞机。

中国有上千万平方公里的疆域，有14亿人民。所以国内市场足够发展任何一个行业，包括华为和中国大飞机。我们只要脚踏实地，认认真真谋发展，早晚会走向世界。进可攻（国际市场），退可守（国内市场）

波音737双发喷气式中近程窄体客机是当今世界最为畅销的喷气式客机产品，波音公司于上个世纪六十年代推出了波音737-100型客机，之后的五十多年里已经成功进化出了四个代级的波音737，目前处于批量生产的主要是第三代和第四代波音737客机。

其中，第三代波音737于上世纪九十年代推出，主要包括四个子型号：737-600（缩短型）、737-700（基本型）、737-800（加长型）、737-900（加长增程型）。737-700型商载能力在120-150座，航程6000km左右，配置的发动机基本上都是CFM公司（也就是美国通用和法国斯奈克玛的合资发动机公司）提供的CFM-56型民用大涵道涡扇发动机。

第四代波音737就是现在比较“出名”的Max系列客机，也包括四个子型号：737Max7（缩短型）、737Max8（基本型）、737Max9（加长型）、737Max10（加长增程型）。其中波音737-Max8型商载能力160-180座，航程6500km，所有Max型号都是配置了CFM公司提供的LEAP-1B型新型大涵道涡扇发动机，燃油经济性和运营经济性都得到提升，这一系列机型于2017年才开始向客户交付，算是最新型的波音737客机。

国内中国商飞公司在新世纪初期完成ARJ21支线客机的研发任务之后，就于2008年开始启动C919双发窄体喷气式客机的研发项目，目前已经完成多架样机试制，进入到试飞取证的阶段工作。C919***用的也是CFM公司提供的最新型发动机LEAP-1型，不过装配的是LEAP-1C型（1B型是波音737max使用的，1A是空客A320neo使用的），目前试飞的C919为基本型号，其商载能力一般在150-180座之间，航程能力在4000km，后续增程型会提高到6000km，航电系统都是使用美国霍尼韦尔公司的产品。

所以，从参数性能上来看，C919的研制启动之时还没有波音737-MAX系列产品，因此但是对标的竞争对手其实是波音737-700型，但是由于起步时间比波音737-700型要晚，因此，C919的技术特征就体现出一种“复合型”特点，整体性能高于第三代波音737，部分特点上拥有第四代波音737的特点（比如发动机），但是商载能力和航程性能又与第四代737还有一定距离，如果通俗的说，C919目前的技术性能特点算是3.5代的波音737产品，而且还是基本型产品，后续还需要研发出缩短型、加长型和加长增程型等各个子型号。

在未来的时间里，如果C919在国际市场上面对737MAX和A320neo型时，可能还是得依靠价格优势来运营一段相当长的时间，在这款时间里如果能够凭借优异的性能和稳定性赢得用户的青睐和忠诚度，那么之后才好提升价格，否则很难。

到此，以上就是小编对于设备维修对标范文的问题就介绍到这了，希望介绍关于设备维修对标范文的4点解答对大家有用。