电驱设备维修技师,电驱设备维修技师招聘

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电驱设备维修技师的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电驱设备维修技师的解答，让我们一起看看吧。

1. 电动汽车最贵的零件是什么？
2. AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么？

电动汽车最贵的零件是什么？

在汽车行业工作了六七年，对电动汽车结构非常熟悉。

在这里简单介绍一下，有些用语可能会较为专业一些，我尽可能说通俗点，希望能帮助到感兴趣的朋友。

首先，汽车可以分为车身及附件、底盘、电器和动力五大系统。

车身及附件主要包括车壳、玻璃、铰链、胶条、内外饰。

内外饰又包括前后保险杠、内外后视镜、座椅、顶棚、地毯等。

底盘主要由悬架系统、转向系统、行驶系统（车轮、轮胎等）、制动系统几大部分。

你问电车什么最贵，肯定就动力电池呗，占整车百分之四十左右的成本，其他如电机，电控等占比在百分之三到五左右。本人开了快五年的电动汽车，今年的二手车价格比去年反而贵了一万二，真是没想到，为什么？原来电池用的锂价格上涨，电池也在涨。所以动力电池包是最贵的。

看了很多人都说电池、电控最贵。但其实这些都算一个系统级部件，里头有很多的零件组成。

真要论单个零件的价格，最贵是IGBT。普通的电动车上也要2-4千元。

IGBT即绝缘栅双极型晶体管，是由BJT和 MO***ET组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，因此 IGBT 既有MO***ET 驱动功率小、开关速度快的特点，又有 BJT 饱和压降低、载流密度大的优势。IGBT 是电力电子系统的核心器件，被称为电力电子行业的“CPU”。

IGBT模块作为核心高压控制开关组件，其成本占据电机控制器成本的约40%；IGBT器件占据新能源汽车整车成本的10%左右，占充电桩成本约20%。

IGBT的国产化替代也是新能源汽车投资题材中比较关心的一个热点。目前国内比较领先的IGBT厂家，一个是比亚迪，另一个是中车集团。有感兴趣的，大家可以搜索一下相关的研究报告。

简单一点回答。

1、电池。电池是电动汽车的能量来源，也是汽车上最贵的零件，汽车厂叫电池包，电池包里面有大量的电芯通过串联并联组合在家EMS（电池控制器）组成电池包。纯电动汽车里程跑500KG的话，电池包在65-70度左右，价格8-11万，具体厂家不一样价格也会不一样，这个只是采购成本；所以如果一个不这么贵的车，你要更换一台电池的话，可能就可以买一台车了。

2、电机。电动汽车的动力来源是电机，而电动汽车和普通的发动机又不一样，性能要求更高，工况非常恶劣，技术含量也会更高。这个部件有很多贵重的金属，外加技术含量高，所以是整车上第二贵的零件；有些电机还包含（集成）了电驱控制器，那价格就更加昂贵。

以上就是电动汽车上最贵的两个零件，甩其他零件几条街。

大家都知道，现在新能源电动车非常火爆。销量好的几款电动车比亚迪宋DMi、五菱宏光mini月销量基本上都稳定在3~5万左右。但是销量好的同时大家也都非常好奇，为什么电动车的价格比燃油车要贵？电动车最贵的零部件又是什么？

首先电动车最重要的是三电系统，所谓的三电系统也就是电池，电机，电控。其中技术含量最高成本也最贵的无疑是电池。有人做过统计。汽车所有的成本中，三电系统要占到总成本的60%左右。而汽车电池又占到三电系统成本的70%左右，而电池里正极的成本就最高。而且随着新能源汽车销量的不断增加，汽车的动力电池也在不断的涨价。之前就有汽车厂家曾经吐槽过，所有的新能源车企都是在跟电池厂商打工。

目前主流的新能源汽车电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池起步早，密度高同样的电池三元锂续航更长。所以一般都用在高端的车型上面，另外的话三元锂电池冬天受环境的影响，要比磷酸铁锂更小，续航缩水也更小。虽然三元锂电池续航各方面表现更好，但是目前用的更多的还是磷酸铁锂电池。因为磷酸铁锂电池更安全，成本也更低。三元锂电池因为有更多的稀有金属更容易起火。但是磷酸铁锂一到冬天续航缩水比较严重，所以市面上大部分的新能源车，一到冬天续航缩水都得一半。

电池对新能源汽车如此重要，而我国又大力发展新能源汽车。所以电磁对我们又显得格外重要，而目前公布的全球十大电池厂商中国的宁德时代位居第一，由于新能源汽车销量的暴增，比亚迪位居第二。韩国的LG排名第三，前十的国产厂商还有中创新航、国轩高科、欣旺达和亿纬锂能。也就是说十大电池厂家都有6家，都是来自中国，这也是我们国家新能源汽车能够迅速普及的重要原因。

AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么？

CVT变速器省油平顺，但容易打滑；DCT变速器换挡迅速，运动感强烈，但是顿挫感不舒服；AT变速器耐久性好，稳定性强，但是变速器传递效率太慢。以上乃是精准总结，下面给大家详细解释：

CVT变速器乃是目前最为流行的变速器，我认为，CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。

CVT变速器结构主要由主动轮，从动轮，钢带组成，主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递至从动轮，但早期的CVT变速器动力传递机构并不是钢带而是皮带，所以，CVT变速器皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命及工作稳定性。

现在的钢带还是由博世发明，钢带推出之后，CVT变速器承载扭矩能力显著提升，现在的日产CVT变速器，斯巴鲁CVT变速器，最高承载扭矩都达到了400Nm，也就是说，CVT变速器的低扭矩时代已经是过去时。

现在CVT变速器唯一的缺陷就是容易打滑，钢带与带轮之间通过强大的油压压紧，依靠摩擦力传送动力，毕竟CVT变速器油压控制有效，加上车辆行驶路况复杂，在经过一些减速带，坑洼地面的时候，CVT变速器可能会出现打滑现象。不过现在的工程师已经对CVT变速器打滑进行了充分的开发，现在已经开发了成百上千条保护逻辑控制，低温冷启动保护，高温变速器行驶保护等等。

CVT变速器也是目前比较稳定的变速器，车主们也是相当信赖。

DCT变速器可以说是家喻户晓，稍微有些汽车知识的小伙伴肯定知道DCT变速器，这款变速器之所以出名，主要是因为大众，大众成就了DCT，DCT同时也成就了大众。

大众乃是最早一批广泛使用DCT变速器的汽车品牌，同时也是出现问题最多的品牌。早期，大众的DCT变速器并不是很稳定，变速器低速行驶时经常发生顿挫现象，在堵车的情况下，离合器还会出现过热现象，更有甚者，车主车辆变速器直接进入过热保护模式，只能停车趴窝等待。

到此，以上就是小编对于电驱设备维修技师的问题就介绍到这了，希望介绍关于电驱设备维修技师的2点解答对大家有用。