大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于工业设计在日本的问题,于是小编就整理了2个相关介绍工业设计在日本的解答,让我们一起看看吧。
韩国给日本提鞋都不行 差远啦 韩国跟日本学 挖日本墙角 总算有些成果 但综合比起日本老师傅来 韩国还嫩得很 制造业等等品质和日本差远了 韩国人素质也一般 总之 差距太大 不一个档次
在十年前,基本上没有可比性,但是随着韩国产业升级,在电子信息行业,装备制造等产业韩国逐步赶超日本,但是,韩国只是一个很小的国家,工业结构不完整,还是个发展中国家,无法与日本这种最发达国家比较
或许许多人都认为是日本更强一点,但是笔者却有不同的看法!笔者认为韩国的工业制造业更强一点!
造船业:2017年之前韩国的造船业世界第一。日本第二!2017年之后中国在这个行业实现反超,直接跳级做了他们的老大,但是韩国在这个方面还是比日本要强!
汽车工业:在汽车工业上日本还是要比韩国稍强一点的。但是差距不大!
电子工业:在电子工业上韩国和日本也实力相当。一个主力发展电子通讯设备和***设备,一个主力发展照相设备及电子元器件领域!
日本工业更强!而且要大幅度强于韩国。
在整体工业上,韩国能造的日本都能造,韩国造不了的日本也能造。
虽然韩国现代、起亚都是世界上十分具有影响力的车企,但是想必与日本车企,韩国造车工业还处于下风。
早在上世纪60年的,日本车企就打入了北美市场。
到了在上世纪80年的到90年代,日本汽车三巨头丰田、日产、本田都已经拥有了自己的豪华品牌,并且在海外取得了极大的成功。
而这一点,韩国至今都没有做到。(虽然韩国有个豪华品牌叫***,但估计我要是不说,看官还真不一定知道)(丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯最新旗舰LS)
韩国的民用造船工业已经超越日本,但这不代表韩国的造船技术高于日本。在军工制造上韩国还远远不及日本。
世界上能造航母的国家屈指可数,而日本就是一个。
(日本出云级直升机航母。虽然日本官方并不承认它是航空母舰,但是出云号从设计制造之初就是按照航母的标准建造的,其甲板和船体钢性可以起降F-35B型战机,是一艘不折不扣的轻型航母)(韩国独岛好两栖攻击舰,虽然外观与日本出云级极为相似,但是内部结构,甲板强度都民用船级别。船身制造强度不达标,所以日后无法搭载F-35B型战斗机)
现在的工业加工都离不开数控机床,特别是精密的零部件,更需要精密的数控机床进行加工。二战过后,因为国际形式的变化,美国并没有大规模拆除和破坏日本的工业,这位以后日本工业的崛起打下了基础。
名校毕业的没有任何学术成就的裸博士,在选择加入国内一流大学科教团队时困难较大,如果是一冷门学科竞争力不太激烈的情况下,又正好是该大学准备重点组建的新院系专业,有可能会聘请一些没有实际教研经验的博士,但最有可能是被学校教研门部聘为博士后研究人员,但是工资待遇不是很高,不如到央企或龙头民企工作,还有就是直接入职日企研究门部,可以很快融入科研团队,先干几年等有实际工作能力时再考虑跳槽从新择业。
从2005年开始,国内高校教师的门槛越来越高,最初国内985大学的博士,基本上就能在同等水平甚至更好的学校任教,但后面越来越难,开始要求有海外研究背景,访问学者背景,甚至国外一流大学的博士。
我的一位师兄,国内博士毕业后,由于学术水平一流,就有国内一流大学邀请,但当时他申请到了洪堡基金,结果做了几年基金,国内形势巨变,反而去不了当时的学校,无奈在一所相对差一点的大学做了教授。
您的孩子就读的东京工业大学,是国际一流大学,回国绝大多数大学任教的希望非常大,包括深圳大学。但也要参照国外博士期间的学术水平的论文水平。深圳大学在国内还算不上顶尖高校,希望很大,加油
曾就职国内某双一流A类高校,参加过学院多次招聘面试。一般来说决定面试是否成功的有这些因素:
一. 学术背景,也就是毕业学校以及导师的情况。如果是名校或者学校该专业很厉害,加分;如果导师是行业内大牛,加分。
二. 学术能力,通常用发表论文来衡量,这是最关键的因素。论文是学术界的硬通货,这些年,国内学术界***文数量猛增,水涨船高,招聘对发表论文的要求越来越高。所以读博期间一定不要偷懒,要多***文,发高质量论文。
三. 研究方向,通俗的讲就是深大需不需要这个研究方向的人。就像饭店要招炒菜师傅,你说我切菜水平一流,对不起,不要。
四. 赏识的人,如果有在学院或者系里能说得上话的人看中你,想招你入他的研究团队,那么恭喜,基本上没问题。所以博士期间要多出成果,多参加学术会议,作为马,你得到伯乐前面亮亮相。
归根结底,就是读博期间要努力!加油!
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到此,以上就是小编对于工业设计在日本的问题就介绍到这了,希望介绍关于工业设计在日本的2点解答对大家有用。
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