高铁工业设计,高铁工业设计公司排名

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁工业设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁工业设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 关于高铁的介绍50字？
2. 高铁用的轨道中间没缝，为什么不怕热胀冷缩？

关于高铁的介绍50字？

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国高铁是世界上客运速度最快的线路和设备，新建铁路以设计速度运行350公里的线路称之为高铁，设计运行250公里速度的线路称之为客专线路。现在中国京沪高铁上运行的新一代拥有自助知识产权的智能复兴号的运行速度为350公里，该车相对原来的和谐号乘坐更加舒适。

高速铁路对于就业和工业发展的带动和促进作用高速铁路的兴建和正常运行需要大批的修建人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中、小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区与外界商品、技术、人员．物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化，信息化，城镇化建设提供新的发展契机。

高速铁路的兴建和正常运行将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整，为企业整合合并．产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供了就业分流渠道，缓解了当前企业和单位的人事改革难题。

同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展。

高铁用的轨道中间没缝，为什么不怕热胀冷缩？

简单回答下，高铁钢轨都是国产的，国产也是曾经合资消化过鬼子的，现在不要瞎自贱。500米长钢轨是专门运轨车运输的，有配套设备铺装，既省力又快。伸缩应力都是通过扣件来抵抗的，目的就是不管冷热涨缩，钢轨都不能动。至于说调节器，只是在个别少数特殊地方有，不会1.5公里一个，那还能叫无缝吗。至于说保密，铁路是庞大无比的系统工程，不是一般国家能学会的，西方人太死板，非洲人太懒，印度人太蠢，日本人太自闭，不用担心。

不怕热胀冷缩。大家可以把一段道轨看成一段直弹簧。初中物理里有一个胡克定律，在弹性限度内，物体的变形与受力成正比(没有考虑表述多大的力产生多大的变形)。大学里有课程是＜理论力学，材料力学＞。一段材料(可以是均值也可以不均值)它有倔强系数(在弹性限度内单位长度的变形所受到的力)，这个根据材料，形状能够大致计算出来的。

***如，一段道轨因为热胀冷缩变化了一毫米，用很多道钉固定在铁道路基上，不让它变化，需要的力是一千牛顿(牛顿，国际单位制力的单位，一公斤等于9.8牛顿还是***如)，那么需要的道钉是1000/200=5个道钉(还是***如一个道钉能把握600牛顿的力，保险系数是3倍.则按200牛计算)。

也就是说，用道钉硬性的把道轨固定在铁道路基上热胀冷缩在铁轨内部，长短对外无变化。

不请自来！

这都是“大头镐光头强（工务老大哥）”的行内技术活、外行人不知！上世纪七十年代关于铁路线上的“轨温系数”研究很是头痛的事，北方冻季与南方夏季的高温季钢轨轨温相差很大，北方冬季防“断轨”、南方夏季防“涨轨”，这都会对列车造成有很大的行车安全问题！现在可好了、用整体道床“锁定轨道”不让你温度高时不能延伸澎涨或低温时不收缩——那有砟道床又是怎么解决呢（因为有砟道床的轨枕并没有锁定、靠防爬支撑能撑得住吗？）。我国建高铁初始阶段听说***（看简历是工务出身的大头镐部长）出行都是上机头看线路去、而傅志寰是机务出身的（机车部长），那谁最担心和最懂铁路线路的质量问题——这关乎到中国的高铁安全系数问题。

到此，以上就是小编对于高铁工业设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁工业设计的2点解答对大家有用。