明锐工业设计,明锐工业设计怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于明锐工业设计的问题，于是小编就整理了2个相关介绍明锐工业设计的解答，让我们一起看看吧。

1. 最真实的德国，真的是你想象的那样吗？
2. 为什么斯柯达卖不好？

最真实的德国，真的是你想象的那样吗？

闺蜜8年前嫁到德国，一次问她以后会不会回来？她说不会，我问为什么？她告诉我，在德国待久了，仿佛温水煮青蛙，喜欢安逸、害怕竞争，是的，这就是德国！

德国，首都柏林，由16个联邦州组成，国土面积357167平方公里，人口约8267万，是欧洲联盟中人口最多的国家，德意志人为主体民族。

德国是一个高度发达的资本主义国家，欧洲四大经济体之一，制造业以汽车和精密机床为代表。

德国汽车品牌大家都不陌生，奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷，德国是汽车生产业历史最悠久的国家，简直可以称为现代汽车的发源地。

1886年德国工程师卡尔本茨发明了世界上第一辆汽车，此后德国在汽车工业史上迅速发展。

德国人骨子里是对他们那套我们看来比较“白左”的制度非常有信心，也发自内心的觉得自己那套讲究环保啊，平权的东西世界第一。而且特别看不起美国那一套，觉得美国那套资本主义迟早要毁灭全人类，是的，德国人不认为他们是资本主义。

我之前在德国旅游，在柏林的时候住的民宿，然后我房东就住在我隔壁，所以我们见面还是会聊几句，客套一下。

有一天我和媳妇去附近的小公园散步，发现公园路上有好几个酒瓶子，就是百威小瓶那种，而且还有两个已经摔破了，玻璃渣洒一地。

然后我和我媳妇散完步回去的途中遇到我房东一家三口出来散步，我就很好心的告诉他，公园路上有摔破的酒瓶子，结果房东一家听完对我表示感谢后说，他们要去把这些酒瓶子和玻璃渣子捡起来，防止其他人受伤，然后就用德语对他儿子说了几句什么，大概是让他儿子回去拿工具吧。

另外我想说一点，德国媒体有的时候对国内企业有意见，还真不是乱说，其他领域我不知道，但是小工具这一块，我做跨国电商就知道，德国媒体每年都要评选“最佳山寨奖”，而国内企业年年榜上有名，经常包揽前三。

为什么斯柯达卖不好？

2015年，斯柯达在国内的销量约28万辆，2016年约33万辆，2017年反而降了，只有32.5万辆。

看看技术同源的自家亲兄弟大众品牌，去年在国内的销量是317.7万辆，一个天上一个地下。斯柯达虽然不至于太过边缘，但一直处于主流之外的地位，确实属于卖不好的行列。

最致命的是品牌影响力，大众品牌家喻户晓，畅销中国几十年。斯柯达是谁？捷克百年汽车品牌，知道这一点的人怕是很少。就算你百年品牌，实际上除了特色的设计风格以外，斯柯达已经没有其他家底了，技术都是大众的。

技术缺失，塑造品牌，营销上还是可以有所作为的。只不过，斯柯达似乎总是在踩雷……

Yeti改款上市，找的竟然古惑仔那几个香港演员……它喵的，震惊了好么！绝大部分的SUV，输出的是远游、探索和经历的生活观，斯柯达居然找古惑仔演员，定位是兄弟情谊和陪伴，太社会人了…

再看看它的产品线。在柯迪亚克之前，斯柯达在国内的SUV，只有一台2013年上市的Yeti，16.58万起步的方盒子SUV，挑战群众审美不说，价格上也太骄傲了。

其他主力的轿车，诸如速派，明锐，都跟大众的帕萨特、朗逸定位重合了。一样的动力总成，一样的尺寸，价格的确便宜一点，但我为什么不买大众？大众车标谁都认得，斯柯达那玩意还改了个不吉利的黑白标，无语。

前两天我在头条上发了一篇《斯柯达为什么价格低还卖的不好》，和几位条友进行了互动，我把文章内容发过来，题主看看。

同为大众车系，斯柯达与大众在中国的销售成绩可谓一天一地，大家都知道两个品牌平台共用，内饰风格也差不多，价格还比大众的低，却始终没有一款车能买过大众。时至今日，斯柯达全系的销售量也就相当于polo+朗逸，处于一个很尴尬的局面，是什么原因呢？我作为一个斯柯达车主，从自己角度谈谈看法吧，欢迎大家一起交流。

1、外观毁所有。有这么一句话，丰田研究车，本田研究发动机，大众研究中国。虽说有点夸张，但从一个侧面反映了，大众对中国市场把握的很准确，但从车的外观来说，就抓住了国人的审美。中国人奉行中庸之道，比较内敛，而买车时又讲究外观大气、稳重，大众车系就深深抓住了这点，就拿朗逸来说，都知道是***车，可依然爆款，朗逸的造型太符合审美，加上后排的大空间，闪闪的大众标，满足了国人对家用车的所有要求。而斯柯达同级的明锐，老款买的不错，外观比较圆润，改款后棱角出来了，虽然比老款修长，比老款价格低，却达不到老款的销量。斯柯达死守硬朗的外形，不讨巧。

2、内饰用料有差距。虽然斯柯达的内饰风格也是浓浓的大众风格，按键布局、储物空间设计基本一致，可用料不如大众系同级，做工也不如大众系精细。

3、保值率。大众的保值率比较高，尤其polo、高尔夫、朗逸这样的车型，而斯柯达的保值率要低很多，家用车谁都想换车的时候能少亏点，而斯柯达车型三年基本亏一半。销量不好，势必影响保值率，保值率不高，有影响销售，成了恶性循环。

4、简配。本来品牌力就不行，就要靠德系的底子和配置去占领市场，结果斯柯达学着大众系搞简配，没有大众的命得了大众的病，别看同级车比大众价格低，配置也低，自然竞争力不足。 以上是几点拙见，欢迎朋友们交流、批评。

几位条友也大部分赞同我的说法，说的不到位的请悟空的朋友们指正，交流。

1985年，上海汽车与德国大众汽车联姻，组成了上海大众汽车。

借助着改革开放、经济发展的东风，上海大众这个家庭被两口子（上汽和大众）经营的有声有色。

尤其是亲生儿子大众品牌，作为两口子的命根子，从来都是无限呵护，要风就给风，要雨就给下雨，所以成长迅速，逐渐成为行业的翘楚。

看着亲生儿子能有如此成就，两口子欢喜之余又开始未雨绸缪。

毕竟中国有句古话说得好：打虎亲兄弟，上阵父子兵。

为了巩固两口子一手创办的基业，两口子一商量，是该找个帮手来帮衬亲儿子。

于是乎，在2006年，两口子决定将大众早年认的干儿子找回来，这个干儿子就是斯柯达。

斯柯达旗下的很多车型，都使用着和大众完全相同的三大件，价格却比大众车型更低，为什么性价比相比大众车型更高的斯柯达，销量却不佳？

除了车标和外形不同外，三大件（发动机、变速箱、底盘）和造车平台基本都与大众一模一样，而且同平台、同级别的车型，斯柯达要比大众便宜15%左右。比如速派和帕萨特迈腾，在三大件方面几乎一致，价格却比大众这两款中级车要低，速派的指导价：15.49-22.99万，终端还有2-3万元的优惠，然而速派的销量表现却并不好，每个月的销量仅仅在2000辆左右，相比之下迈腾和帕萨特都能取得每月超1万辆的销量成绩，差距如此巨大。

其实斯柯达卖不好，最根本的原因很简单，那就是因为它不是大众，它挂的不是大众标，国人买车，非常看重血统，而大众是所谓的德系品牌，因此大众车型的销量远远强于大众的小弟斯柯达。

就拿大众朗逸这款车来说？经常位居轿车销量榜单的前三名，是因为这款车产品力有多么强，性价比有多么高吗？并不是，而是因为它是大众。很多国人买车的心态就是，美系车不能买，油老虎，日系车不能买，皮薄车轻不安全，国产车不能买，小毛病多，韩系车更不能买，还不如买国产车，选来选去最终只能买德系车，但是德系的豪华品牌宝马、奔驰、奥迪一个都买不起，只能选大众，而自己预算又有限，迈腾帕萨特又够不上，高尔夫是两厢车觉得空间小不大气，只能在速腾、朗逸、宝来这几款车中选，而朗逸是里面价格最实惠，设计最大气的，那好，就买它啦。

大家仔细想想，这套购车心理历程，是不是很多人买大众朗逸的过程是一模一样的？买大众车很多人就是冲着它的所谓的德系品质、激光焊接、空腔注蜡、车门能站人、大锤敲保险杠不变形，铁皮厚安全去的，但是实际结果呢？大家也看到了，要不是中保研的碰撞测试，谁能知道老款的帕萨特是这个鬼样子？

而对于斯柯达，很多人在印象里就觉得这是大众的减配版本，认为斯柯达在用料上都有一定的缩水，并且这几年大众汽车的价格不再坚挺，大部分车型都有着比较大的终端优惠，这样一来，斯柯达的性价比优势不再明显，很多人都在想，价格差不了多少，为什么我不选择德系品质、品牌力更强的大众呢？买个斯柯达，身边很多人都不认识这个品牌。

除此之外，近几年，斯柯达为了维持和大众的价格差距，也在减配的路上越走越远，明锐旅行版由海外的四驱加独立悬架，变成了两驱非独立悬架，这样一来，愿意为斯柯达买单的人更少了。

说到底，国人买车还是更看重车标，而不是这款车的实际产品表现，这样非理性的购车行为，导致一些品牌在减配的路上越走越远，也有的品牌成为了汽车市场的遗珠。你会斯柯达这个品牌怎么看？你觉得真懂车的都买斯柯达了这句话靠谱吗？

到此，以上就是小编对于明锐工业设计的问题就介绍到这了，希望介绍关于明锐工业设计的2点解答对大家有用。